Supermarine Seafire Mk.Ib

Supermarine Seafire Mk.Ib


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Supermarine Seafire Mk.Ib

كان Supermarine Seafire Mk.Ib نسخة من Spitfire Mk.V تم تحويله ليكون بمثابة مقاتل بحري مؤقت قبل وصول Seafire المصمم لهذا الغرض.

فشل الأميرالية في محاولة شراء نسخة بحرية من Spitfire I في عام 1940 ، ولكن بحلول عام 1941 كان من الواضح أن سلاح الأسطول الجوي يحتاج إلى مقاتلة حديثة ، ووافقت وزارة الطيران على إطلاق عدد من Spitfire Mk. 48 عضو الكنيست فبس. تم إرسال طائرتين من طراز Spitfire Vs (205 م و 371 م) إلى ورثي داون ، حيث تم تجهيزهما بنهاية عام 1941 بخطافات مانعة وبكرات مقلاع. بحلول نهاية عام 1941 ، تم إرسال طائرة سبيتفاير ثالثة ، BL676 ، إلى RNAS Arbroath ، حيث تم إعطاؤها خطاف مانع للإطار A ، واستخدمت في مسارات سطح السفينة. انضم إليها 371 م في فبراير 1942.

كانت الخطوة التالية لـ BL676 من Arbroath إلى وحدة تدريب الخدمة الجوية ، حيث تم تحويلها إلى أول Seafire معدلة بالكامل. وشمل ذلك تركيبها مع بكرات المنجنيق ونقاط حبال وفلتر استوائي وخزان وقود إضافي سعة 30 جالونًا وتقوية جسم الطائرة عند النقاط الرئيسية. كان لديه بالفعل خطاف مانع. ظهرت الطائرة في 23 مارس 1942 باسم جديد ، Seafire (تم اقتراح الاسم من قبل زوجة أحد فريق التصميم ، واستبدل Sea Spitfire) ، ورقم تسلسلي جديد ، MB328.

تم منح وحدة تدريب الخدمات الجوية عقدًا لتحويل 48 Spitfire Vbs إلى معيار Seafire Ib ، على الرغم من عدم وجود مكبات المنجنيق (ليس من الواضح تمامًا ما إذا كان هذا يتضمن MB328).

تم منح شركة Cunliffe-Owen في ساوثهامبتون ، وهي مقاول من الباطن لشركة Supermarine ، عقدًا لإنتاج 118 Seafire Ibs ، كاملة مع بكرات منجنيق ، مما رفع إنتاج ما يصل إلى 166 طائرة.

كان لدى Seafire Ib مهنة محدودة في الخطوط الأمامية. دخلت أول طائرة الخدمة في يونيو 1942 ، وكان السرب رقم 801 مجهزًا بالكامل بالنوع بحلول الوقت الذي شرع فيه في HMS حانق في أكتوبر 1942. تلقى السرب رقم 842 أيضًا عددًا من Seafire Ibs قبل انضمامه إلى حانق في صيف عام 1943.

تم استخدام Seafire Ib أيضًا بأعداد صغيرة من قبل المدارس البحرية المقاتلة رقم 1 ورقم 2 ، ومدرسة الحرب البحرية ، و RNAS Lee-on-Solent ، و RNAS Stretton ، والسرب رقم 760 (الاحتياطي).

سوبر مارين نوع 340
المحرك: أحادي السرعة من نوع Merlin 45 أو 46 أحادي السرعة
القوة: 1470 حصاناً أو 1415 حصاناً
الطاقم: 1
امتداد الجناح: 36 قدمًا و 10 بوصات
الطول: 30 قدم 2.5 بوصة
الارتفاع: 11 قدم 5.5 بوصة
الوزن الفارغ: 5100 رطل
الوزن المحمل: 6700 رطل
السرعة القصوى: 365 ميلا في الساعة عند 16000 قدم
سقف الخدمة: 36400 قدم
المدى: 492 ميلا
التسلح: مدفعان هيسبانو عيار 20 ملم وأربعة رشاشات براوننج عيار 0.303 بوصة
حمل قنبلة: لا شيء

ارجع إلى مقال Supermarine Seafire الرئيسي


كانت Supermarine Seafire نسخة بحرية من Supermarine Spitfire تم تكييفها خصيصًا للتشغيل من حاملات الطائرات. تم الوصول إلى اسم Seafire من خلال انهيار الاسم الأكثر تعقيدًا Sea Spitfire. كانت Seafire Mk XV أول طائرة Spitfire البحرية تستخدم محرك Rolls Royce Griffon ، على الرغم من أن Griffons قد تم تركيبها على Spitfire الأرضية بدءًا من نوفمبر 1941. ودخول الخدمة مع Fleet Air Arm في مايو 1945 ، ظلت Seafires بمحرك Griffon الخدمة حتى 1950 & # 8217s.

أظهر الأميرالية أولاً اهتمامًا بفكرة Spitfire التي تحملها حاملة الطائرات في مايو 1938 عندما اقترح موظفو الأميرالية خلال اجتماع مع ريتشارد فيري من Fairey Aviation ، أن تقوم شركته بتصميم وبناء مثل هذه الطائرة. قوبلت الفكرة بردود سلبية وتم إسقاط الأمر. نتيجة لذلك ، أُجبر ذراع الأسطول الجوي (FAA) على طلب Blackburn Rocs و Gloster Sea Gladiators ، وكلاهما أثبت أنه غير كافٍ.

أثيرت مسألة طائرة سبيتفاير المنقولة بحراً مرة أخرى في نوفمبر 1939 عندما سمحت وزارة الطيران للقائد إرمين بقيادة طائرة سبيتفاير إم كيه آي. لتلائم & # 8220A-frame & # 8221 خطاف مانع على Spitfire وأن هذا قد طار في 16 أكتوبر. تم عرض رسم لهذه الطائرة على إدارة الطيران الفيدرالية في 27 أكتوبر. بعد مزيد من المناقشة ، قدمت Supermarine رسمًا ل Spitfire بأجنحة قابلة للطي وخطاف مانع ، تم تصميم الأجنحة بطية خارجية فقط من خلجان الهيكل السفلي ، حيث تدور الأجنحة الخارجية وتنطوي للخلف ، بالتوازي مع جسم الطائرة. في 29 فبراير 1940 ، طلبت الأميرالية من وزارة الطيران الموافقة على إنتاج 50 طائرة سبيتفاير ذات أجنحة قابلة للطي ، مع بدء عمليات التسليم الأولى في يوليو. ومع ذلك ، فإن ونستون تشرشل ، الذي كان آنذاك اللورد الأول للأميرالية ، تدخل وألغى الأمر ، وكتب إلى اللورد بيفربروك ، & # 8220 أنا أعتبر أنه من الأهمية بمكان أن يستمر إنتاج الفولمارز. & # 8221

عملت رسالة تشرشل & # 8217s على منع إنتاج Spitfire للبحرية خلال فترة & # 8220the Phony War & # 8221 في أوائل عام 1940 ، عندما تم إعلان الأعمال العدائية ولكن لم يبدأ القتال الحقيقي في القارة. ربما كان الدافع وراءه هو الاعتقاد بأنه في الحرب القادمة ، سيحتاج سلاح الجو الملكي البريطاني إلى كل طائرة Spitfire أرضية يمكن أن يحصل عليها ، وبالتالي لا يمكنه تحمل تحويل أي جزء من إنتاج المقاتلة الجديدة & # 8217s. سيكون على البحرية الملكية أن تستوفي الفلمار. على نفس المنوال ، بمجرد غزو الألمان لفرنسا في وقت لاحق في ربيع عام 1940 ، كانت هناك نقطة ، قبل الإخلاء في دونكيرك ، كتب المارشال هيو داودينغ رئيس الوزراء البريطاني يحث على عدم إرسال المزيد من الطائرات المقاتلة إلى القارة. للمساعدة في الدفاع عن فرنسا. كان الدافع بالفعل وراء Dowding هو الحاجة إلى حشد جميع الموارد استعدادًا لمعركة بريطانيا. كانت Spitfires ، التي تضم ثلث القوة المقاتلة RAF & # 8217s ، حيوية لدفاع بريطانيا.

استغرق الأمر أكثر من 18 شهرًا قبل أن يتم بناء أول سي فاير ، بعد أن قامت الأميرالية في أواخر عام 1941 بتقييم Spitfire للتحويل.
في ذلك الوقت ، كان 48 Spitfire Mk. تم تحويل Vb & # 8217s بواسطة Air Training Service Ltd. في هامبل ليصبح & # 8220hooked Spitfires. & # 8221 كان هذا هو Seafire Mk. Ib وسيكون الأول من بين العديد من متغيرات Seafire التي تصل إلى سلاح البحرية الملكي & # 8217s Fleet Air Arm. تم استخدام هذا الإصدار من Seafire بشكل أساسي للسماح للبحرية الملكية باكتساب الخبرة في تشغيل Spitfire على حاملات الطائرات. تم إجراء التغيير الهيكلي الرئيسي على الجزء الخلفي السفلي من جسم الطائرة والذي تضمن خطافًا على شكل إطار A وتقوية الأطول السفلية. سرعان ما تم اكتشاف أن جسم الطائرة ، وخاصة حول الفتحات ، كان ضعيفًا جدًا بالنسبة لعمليات النقل المستمرة. في محاولة للتخفيف من هذه الحالة ، تم تثبيت شرائط التسليح حول فتحات الفتحات وعلى طول الجزء الطويل من جسم الطائرة. تم تعديل 118 Seafire Ibs أخرى تتضمن تعزيزات جسم الطائرة من Spitfire Vbs بواسطة Cunliffe-Owen في Eastleigh and Air Training Service. تم تجهيز هذه الطائرات بمعدات راديو بحرية عالية التردد ومعدات IFF بالإضافة إلى منارة صاروخ موجه من النوع 72. كان التسلح هو نفسه سلاح Spitfire Mk Vb ، ومدفعان Hispano Mk II عيار 20 ملم مع 60 طلقة لكل بندقية يتم تغذيتها من مجلة طبل ، وأربع مدافع رشاشة من عيار 0.303 مع 350 طلقة لكل بندقية.

كان أول استخدام لحرائق البحر في عمليات الناقل هو عملية الشعلة ، غزو الحلفاء للمغرب في نوفمبر 1942. وشهدت حرائق البحر معظم الخدمات في حملات الشرق الأقصى من المحيط الهادئ ، حيث خدمت مع سربان رقم 887 و 894 ، ذراع الأسطول الجوي ، على متن HMS Indefatigable والانضمام الأسطول البريطاني في المحيط الهادئ في أواخر عام 1944. نظرًا لأدائها الجيد على ارتفاعات عالية ونقص قدرات حمل الذخائر (مقارنة بأسطول Hellcats و Corsairs للأسطول) ، تم تخصيص المهام الدفاعية الحيوية لدوريات الطائرات القتالية (CAP). الأسطول. شاركت حرائق البحار بشكل كبير في التصدي لهجمات الكاميكازي خلال عمليات إنزال إيو جيما وما بعدها. كان أفضل يوم في Seafires & # 8217 هو 15 أغسطس 1945 ، حيث أسقطت ثماني طائرات مهاجمة لخسارة واحدة. خلال الحملة ، ادعى 887 سربًا جويًا بحريًا (NAS) مقتل 12 شخصًا ، وادعى 894 NAS مقتل 10 (مع مطالبتين أخريين في وقت سابق في عام 1944 فوق النرويج).

قام سلاح الجو الملكي الكندي بتشغيل سربين من Seafire Mk. الخامس عشر من عام 1945 إلى عام 1949. Seafire Mk. كان XV مسلحًا بمدفعين من عيار 20 ملم وأربعة مدافع رشاشة من عيار 0.303 ، تمامًا مثل Seafire Ib. كانت السرعة القصوى 392 ميلاً في الساعة وكان معدل الصعود 5000 قدم في الدقيقة إلى 36000 قدم. كندا & # 8217s Seafire Mk. تم نقل XVs من HMCS Magnificent و HMS Warrior قبل أن يتم استبدالها بـ Sea Furies في عام 1948.

استلمت فرنسا 65 طائرة من طراز Seafire Mk IIIs ، تم نشر 24 منها على حاملة الطائرات Arromanches في عام 1948 ، عندما أبحرت إلى فيتنام للقتال في حرب الهند الصينية الأولى ، وكانت الحرائق البحرية تعمل من القواعد البرية ومن أرومانش في مهام هجوم بري ضد فيت مينه. قبل الانسحاب من العمليات القتالية في يناير 1949. بعد العودة إلى المياه الأوروبية ، أعيد تجهيز وحدات Seafire بمركبات Seafire XV ، ولكن سرعان ما تم استبدالها بـ F6F Hellcats منذ عام 1950.

خدمة الحرب الكورية
بعد الحرب ، استبدلت ذراع الأسطول الجوي حرائقها البحرية التي تعمل بنظام Merlin بطائرة تعمل بالطاقة Griffon ، في البداية بطائرة Seafire Mk. الخامس عشر ومرقس. السابع عشر ، ومن عام 1948 ، من قبل نهائي Seafire Mk. 47. في عام 1950 ، بدأت HMS Triumph جولة في الشرق الأقصى ، وشرعت في 800 سرب جوي بحري مع Seafire Mk. 47s جنبًا إلى جنب مع 827 سربًا جويًا بحريًا ، مجهزًا بـ Fairey Fireflies. بعد اندلاع الحرب الكورية ، تم تحويل HMS Triumph إلى عمليات الاعتراض لمحاولة وقف هجوم كوريا الشمالية ، ونفذت Seafires الخاصة بها هجومًا بريًا ومهمات دورية جوية قتالية من يوليو حتى سبتمبر 1950 ، عندما تم استبدال Triumph في المحطة بواسطة HMS ثيسيوس ، مجهز بـ Sea Furies. خلال العمليات خارج كوريا ، نفذت Seafires 360 طلعة جوية عملياتية ، وفقدت طائرة واحدة أسقطتها نيران صديقة من B-29 Superfortress وفقدت طائرة ثانية عندما فشل خطافها في التمدد. ومع ذلك ، أثبتت Seafire أنها أكثر عرضة لضغوط عمليات الناقل حيث عانت العديد من الطائرات من تجعد في جسم الطائرة الخلفي بسبب عمليات الهبوط الكثيفة. بعد انتهاء العمليات ، عندما أعيد فرض قواعد الصلاحية للطيران في وقت السلم ، تم الإعلان عن عدم صلاحية جميع الحرائق البحرية من سرب 800 & # 8217s باستثناء ثلاثة بسبب التجاعيد.


محتويات

"لأسباب مختلفة ألغى ونستون تشرشل ، الذي كان اللورد الأول للأميرالية ، الأمر ، فكتب إلى اللورد بيفربروك: [3]"

لأي سبب على وجه الخصوص ، ربما كان ذلك "من أجل عدم تحويل الإنتاج بعيدًا عن Spitfire القائمة على الأرض ، ونستون تشرشل ، إلخ." (Fdsdh1 (نقاش) 17:06 ، 3 سبتمبر 2013 (UTC))

كان سبب الإلغاء هو التخطيط لبناء قيادة مقاتلة سلاح الجو الملكي البريطاني للدفاع الداخلي استعدادًا لما كان متوقعًا أن يتبع في حالة السقوط المحتمل لفرنسا وأي معركة لاحقة لبريطانيا. ولهذا السبب أيضًا قاوم داودينغ إرسال المزيد من طائرات سبيتفاير والأعاصير إلى فرنسا. في هذه الحالة ، تجاوز إنتاج Spitfires for Fighter Command كل شيء آخر ، ولهذا السبب استمر إنتاج Fulmars كما كانوا بالفعل في الإنتاج وحيثما كان متاحًا "الآن". - تمت إضافة تعليق سابق غير موقع بواسطة 95.149.55.0 (نقاش) 09:25 ، 21 أغسطس 2017 (التوقيت العالمي المنسق)

"على الرغم من هذه المشاكل ، فإن Seafire ، وخاصة L. Mk II و III مع محركات Merlin المصنفة على ارتفاع منخفض ، وجدت دورًا كمعترض منخفض إلى متوسط ​​الارتفاع قادر على حماية أسطول الناقل RAN."

ينبغي قراءة هذا ". لحماية أسطول الناقل RN." بما أن الذراع الجوية لأسطول البحرية الملكية الأسترالية ، AFAIK ، لم تشغل هذه الطائرات؟ (203.26.122.12 (نقاش) 05:22 ، 24 فبراير 2010 (التوقيت العالمي المنسق))

نعم ، قامت RAN بتشغيل Sea Furies. بعد الحرب. في الحقيقة ليست هناك حاجة في الحقيقة لذكر ال RN أيضًا. مؤرخ ثانوي (نقاش) 23:39 ، 24 فبراير 2010 (التوقيت العالمي المنسق)

تقول المقالة أن الاسم كان مختصرًا من "Sea Spitfire". لا توجد وثائق تثبت أن "Sea Spitfire" كانت جزءًا من عملية التسمية. أعتقد أن هذا مجرد تخمين. Rsduhamel (نقاش) 16:59 ، 11 يناير 2015 (UTC)

موثقة أم لا ، من غير المحتمل أنها مشتقة من أي شيء آخر. قد أكون مخطئًا ، وقد اشتق ذلك من "إعصار البحر" ، لكنني أشك في ذلك. - BilCat (نقاش) 17:21 ، 11 يناير 2015 (UTC) باتلر (المشاريع السرية البريطانية 1935-1950 p175) يذكر الأميرالية يسأل وزارة الطيران رسميًا عما إذا كان بإمكانهم الحصول على بعض Spitfires بأجنحة قابلة للطي وخطاف مانع في عام 1940. تم إعطاء تعطيل إنتاج Spitfire كسبب لعدم المتابعة. يستخدم باتلر العبارة نيران البحر في علامات الاقتباس الفردية والتي تعني في نمط النص عادةً أن النص يأتي من مستند مكتوب. تتطرق كتبه أيضًا إلى اقتراحات الطائرات البحرية الأخرى المقدمة من الوزارات أو الشركات المصنعة كتطورات للطائرات الحالية (Hawker P.1009 'Sea Typhoon'، Boulton Paul P.85 'Sea Defiant'). GraemeLeggett (نقاش) 18:32 ، 11 يناير 2015 (UTC) تمت إضافته إلى Andrews و Morgan's الطائرات الخارقة منذ عام 1914 - ص. 247 "الانكماش Seafire من Sea Spitfire (c / f Sea Hurricane) اقترحته السيدة فريدا كليفتون ، زوجة آلان كليفتون من Suoermarine. أن "Sea Spitfire" كان جزءًا من عملية التسمية - وكان هذا هو مصدر اسم "Seafire". Kyteto (نقاش) 19:41 ، 12 يناير 2015 (UTC) قبل وجود مثل هذه الطائرة ، كانت الطريقة الطبيعية لطلب واحدة ، وتأطير متطلبات تشغيلية لمثل هذه الطائرة ، هي تقديم طلب للحصول على "Sea Spitfire" ، لذلك فمن شبه المؤكد أن الوثائق المبكرة ستشير إلى الطائرة على هذا النحو قبل تخصيص اسم الخدمة الرسمي "Seafire". تمت إضافة كلمة "Sea" كبادئة إلى اسم خدمة سلاح الجو الملكي العادي "Sea Hurricane" و "Sea Vampire" و "Sea Fury" وما إلى ذلك ، و "Seafire" هي في الواقع أحد الاستثناءات القليلة لهذه القاعدة.- تمت إضافة تعليق سابق غير موقع بواسطة 95.149.55.0 (نقاش) 09:04 ، 21 أغسطس 2017 (UTC)

لقد قمت للتو بتعديل رابطين خارجيين على Supermarine Seafire. من فضلك خذ لحظة لمراجعة تعديلي. إذا كانت لديك أي أسئلة ، أو كنت بحاجة إلى أن يتجاهل الروبوت الروابط ، أو الصفحة تمامًا ، يرجى زيارة هذا الأسئلة الشائعة للحصول على معلومات إضافية. لقد أجريت التغييرات التالية:

عند الانتهاء من مراجعة تغييراتي ، يمكنك اتباع الإرشادات الواردة في النموذج أدناه لإصلاح أية مشكلات تتعلق بعناوين URL.

ص راجع المحرر هذا التعديل وأصلح أي أخطاء تم العثور عليها.

  • إذا اكتشفت عناوين URL اعتبرها الروبوت خطأً ميتة ، فيمكنك الإبلاغ عنها باستخدام هذه الأداة.
  • إذا وجدت خطأً في أي أرشيفات أو عناوين URL نفسها ، فيمكنك إصلاحها باستخدام هذه الأداة.

في صندوق المعلومات تقول في 7 كانون الثاني (يناير) 1942 ، في نص المقدمة ". تم توفير الدفعة الأولى من مقاتلات Seafire Mk Ib في أواخر عام 1941.". أيهما صحيح؟ Truedings (نقاش) 15:36 ، 21 يونيو 2020 (UTC)


Supermarine Seafire Mk.Ib - التاريخ

كانت الطائرة السوبر مارين البريطانية Spitfire هي الطائرة المقاتلة الوحيدة للحلفاء في الحرب العالمية الثانية.

كانت الطائرة البريطانية سوبر مارين سبيتفاير هي الطائرة المقاتلة الوحيدة التابعة للحلفاء في الحرب العالمية الثانية التي تقاتل في خدمة الخطوط الأمامية منذ بداية الصراع ، في سبتمبر 1939 ، وحتى نهاية أغسطس 1945. بعد الحرب ، استمرت خدمة سبيتفاير في الخدمة الخمسينيات. [1] ثبت أن هيكل الطائرة الأساسي قابل للتكيف للغاية ، وقادر على تحمل محركات أقوى بكثير وأحمال أكبر بكثير مما كان يتطلبه دوره الأصلي كمعترض قصير المدى. سيؤدي هذا إلى إنتاج 19 علامة من طراز Spitfire و 52 متغيرًا فرعيًا خلال الحرب العالمية الثانية وما بعدها. تم إجراء العديد من التغييرات من أجل تلبية متطلبات سلاح الجو الملكي والمشاركة بنجاح في القتال مع طائرات العدو المتطورة باستمرار. مع وفاة المصمم الأصلي ، ريجينالد جي ميتشل ، في يونيو 1937 ، تم تصميم جميع المتغيرات من Spitfire من قبل بديله ، جوزيف سميث ، وفريق من المهندسين والرسامين.

تقدم هذه المقالات تاريخًا موجزًا ​​لـ Spitfire من خلال جميع متغيراتها ، بما في ذلك العديد من الخصائص المحددة لكل نوع فرعي. تتعامل هذه المقالة المعينة فقط مع متغيرات Spitfire المدعومة بمحركات Rolls-Royce Merlin من الطراز الأول ، والتي تستخدم في الغالب شواحن فائقة السرعة أحادية المرحلة. تصف المقالة الثانية بدائل Spitfire المدعومة من طراز Merlins الأحدث ، والتي تتميز بشواحن فائقة السرعة ثنائية المرحلتين ، بينما يغطي المقال الأخير المتغيرات اللاحقة Spitfire التي كانت تعمل بمحركات Rolls-Royce Griffon الأكبر.


وصف

ال سي فاير F Mk XVII هو مقاتل بحري بريطاني من المرتبة الرابعة مع تصنيف معركة 5.3 (AB / RB) و 5.7 (SB). تم تقديمه في التحديث 1.49 "أسلحة النصر".

أول شيء يجب معرفته هو أن XVII هي مقاتلة على ارتفاع منخفض ، على عكس Seafire التالية - FR 47 وهي مقاتلة على ارتفاعات عالية. يعد معدل الصعود رائعًا حتى 2500 متر ، حيث لا يزال بإمكانه الأداء بشكل جيد حتى 3500 متر ولكن لا ينصح بالذهاب لأن المحرك سيفشل في توفير الطاقة الكافية. يوصى بالتسلق في بداية اللعبة حتى 2000 متر ، واستهداف طائرات العدو المهاجم ، والانسحاب ، والتسلق حتى 3500 متر ، واصطياد مقاتلي العدو وإنهائهم على أرضك الخاصة (أقل من 2000 متر).

يتمتع Seafire Mk XVII بقدرة ممتازة على المناورة ، ويبلغ وقت دوران المخزون 18.3 ثانية (AB) و 18.6 ثانية (RB / SB) وبمجرد ترقيته بالكامل يصل إلى 16.6 ثانية (AB) و 17 ثانية (RB / SB). بمجرد تفادي التمريرة الأولى للعدو ، فإن التمسك بذيله ليس بالمهمة الصعبة لأنه يمكن أن يقلب العديد من خصومه وخاصة الألمان والأمريكيين.

المخزون ، الطائرة يصعب التعامل معها ، معدل التسلق مروع (17 م / ث في AB ، 19.5 م / ث في RB / SB) ، الاحتفاظ بالطاقة غير موجود ، الأسلحة غير فعالة ، السرعة رهيبة (603 كم / س أقصى سرعة في AB ، سرعة قصوى تبلغ 586 كم / ساعة في AB / SB). سيقضي اللاعبون وقتًا مريرًا في فتح كل وحدة من وحدات الطائرة ويجب أن يلتزموا باستراتيجية ذراع الرافعة والتكبير حتى يتم إلغاء قفل وحدات الأداء وتثبيتها بالكامل. يجب البحث عن أحزمة الذخيرة 20 مم بمجرد توفرها للبحث ، ولكن التركيز على الأداء هو المفتاح ، يجب ترك 7.7 ملم والقنابل كوحدات أخيرة لفتحها. Stock ، الطائرة لا تستحق اللعب في RB ، قم بتشغيلها في AB حتى تقوم على الأقل بإلغاء قفل جميع وحدات الأداء.

المدافع 2 x Hispano Mk.V 20 ملم مدمرة بمجرد تجهيز الحزام الجوي ، المكون من 50٪ HEF-I و 50 HEF-SAPI (HEF-I HEF-I HEF-SAPI HEF-SAPI) فإنه يحطم المقاتلين الآخرين في حجم صغير لا تتطلب المزيد من القاذفات المتوسطة إذا استخدمت عند نقطة التقاء. من ناحية أخرى ، يبدو مقاس 7.7 ملم كسلاح قديم ، غير فعال ولكنه احتفظ به كتذكار من "الأيام الخوالي" لـ Spitfire Mk Ia. غير فعال ، نعم ولكن ليس عديم الفائدة في الواقع ، يمكن استخدام 7.7 مم مع التتبع كدليل مرئي لمعرفة مكان إطلاق النار باستخدام حزام الهواء 20 مم الذي لا يحتوي على أدوات التتبع! نصيحة مفيدة للغاية في RB للاعبين عديمي الخبرة.

لسوء الحظ ، تفتقر الطائرة إلى صواريخ للهجمات الأرضية مثل أخيها الأكبر Seafire FR 47 ، ومع ذلك ، يمكنها تجهيز ما يصل إلى 2 × 250 رطل + 500 رطل من القنابل وهي كافية لتدمير الدبابات المتوسطة بسهولة أو إنهاء قاعدة معطوبة. تعتبر الحمولة مفيدة في لعبة RB المتأخرة ولكن يجب تجنبها لبدء اللعبة لأنها تؤثر على الأداء بشكل كبير.


Supermarine Seafire Mk.Ib - التاريخ

سوبر مارين سي فاير
مكس الثالث والخامس عشر والأمبير السابع عشر

رقم الكتالوج:

SW72055 سوبر مارين سي فاير عضو الكنيست III

SW72056 Supermarine Seafire Mk.XV الإصدار المبكر

SW72057 Supermarine Seafire Mk.XV الإصدار الأخير

SW72058 سوبر مارين سي فاير عضو الكنيست السابع عشر

المحتويات والوسائط:

إصدار Seafire

قطع غيار ستايرين رمادي

مسح أجزاء الستايرين

أجزاء الراتنج

خيارات مائي

متاح من هؤلاء المخازن عبر الإنترنت:

نسخه اولي

الإصدار المتأخر

انقر هنا لتحويل العملة.

نوع المراجعة:

خطوط دقيقة ، وتفاصيل دقيقة للسطح ، وتفاصيل جيدة لقمرة القيادة ، ومظلة واضحة ، وتشكيل نظيف ونقي لأداة تشغيل محدودة.

سلبيات:

الاستنتاجات:

أنا أعتبر هذه أفضل المجموعات المحقونة من علامات Seafire المعنية بمقياس 1/72. أعتقد أنها متساوية من حيث الدقة والتفاصيل مع مجموعات Seafire الراتنجية CMR & rsquos التي استخدمتها كمعايير لهذه المراجعة ، والتي توفر عليها ميزة سعرية كبيرة نظرًا لطريقة إنتاجها. أوصي بشدة بالأربعة.


تتوفر Seafires بمقياس 1/72 من Sword's على الإنترنت من Squadron.com

خلفية

طرح الأميرالية لأول مرة فكرة & ldquoSea Spitfire & rdquo في منتصف عام 1938 ، وأثار الأمر مرة أخرى في أواخر عام 1939 ، لكن أولويات سلاح الجو الملكي البريطاني كانت بحيث ظل الطلب غير مستوفى. لم يكن حتى وقت متأخر من عام 1941 أن قام أول جهاز Spitfire المدمن بإجراء تجارب على الناقل واستمرت هذه التجارب حتى أوائل عام 1942.

كانت أولى طائرات Spitfire البحرية ، والتي تسمى الآن Seafires ، عبارة عن تحويلات من Spitfire Vb & rsquos أثناء الخدمة. كان لديهم خطاف مانع للإطار A مزود بتقوية موضعية لامتصاص الأحمال الإضافية المنقولة عن طريق عمليات الإنزال على متن السفن ، ونقاط حبال مدمجة في جوانب جسم الطائرة ، واستبدلت إلكترونيات الطيران البحرية معدات سلاح الجو الملكي البريطاني. بدأت عمليات تسليم هذا الإصدار الأول ، المعروف باسم Seafire Mk.Ib والمدعوم إما بمحركات Merlin 45 أو 46 ، في منتصف عام 1942. من التحويل التاسع والأربعين فصاعدًا ، قام Mk.Ib & rsquos بدمج نفس تقوية جسم الطائرة كما هو مستخدم بواسطة Mk.IIc الموضح أدناه. لا شك أن هذا نشأ من تطوير وتحويل أو إنتاج العلامتين المتزامنتين إلى حد ما ، وحقيقة أن فشل خطافات مانع الصواعق في بعض أوائل Mk.Ib & rsquos أظهر أن هناك حاجة إلى قوة أكبر مما كان يعتقد في البداية.

استنادًا إلى Spitfire Mk.Vc ، كان Seafire Mk.IIc أول إصدار لخط الإنتاج وليس تحويلًا للطائرة أثناء الخدمة. تلك التي أنتجها مصنع Supermarine & rsquos استخدمت في البداية Spitfire Mk.Vc & rsquos غير المكتملة بالفعل على خط التجميع ، في حين أن جميع تلك التي بناها Westland بدأت التجميع على أنها Seafires منذ البداية.

أدرجت Seafire Mk.IIc عدة تغييرات من أول Mk.Ib & rsquos. تمت إضافة تقوية خارجية كبيرة حول نقاط تثبيت خطاف مانع الصواعق ، وتعزيز حول فتحة الراديو ، وألواح السمك الخارجية المضافة إلى منتصف جسم الطائرة الطويلة ، ومكبات الإطلاق تحت الأجنحة ، وتقوية داخلية مختلفة للهيكل. تم تخصيص أربعين ألف ساعة عمل لهذه التغييرات في التصميم ، ولكن مع ذلك ، كان هناك نمو لا مفر منه في الوزن. وقد تطلب ذلك تقوية أرجل الهيكل السفلي التي زادت أيضًا من شدها الأمامي بمقدار 2 & rdquo لتقليل مخاطر الانزلاق فوق الأنف. احتفظت Mk.IIc بمحركات Merlin 45 ، 46 من Mk.Ib ، لكنها قدمت محرك Merlin 32 الأكثر قوة لاستخدام المقاتلات منخفضة المستوى والاستطلاع بالاقتران مع الأجنحة المقطوعة. اعتمد Mk.IIc أيضًا مروحة بأربع شفرات بغض النظر عن إصدار المحرك المستخدم.

على الرغم من التفضيل لأربعة مدافع بفضل C-wing ، إلا أن الأميرالية قبلت أن عقوبة الوزن كانت أكثر من اللازم بالنسبة لطائرة أثقل بالفعل من Spitfire Vc. لذلك ، تمتلك Seafire Mk.IIc نفس القوة النارية مثل Mk.Ib ، على الرغم من أنها يمكن أن تحمل أيضًا قنبلة واحدة تزن 250 رطلاً على خطها المركزي. طار أول إنتاج Seafire Mk.IIc في أواخر مايو 1942 ، ومع ذلك ، لم يقطع إنتاج Westland خطواته حتى أواخر عام 1942.

كان Seafire Mk.III هو البديل الأول الذي يحتوي على أجنحة قابلة للطي (أنتجت Westland أيضًا 30 Hybrid Mk.III & rsquos بدون أجنحة قابلة للطي في نهاية إنتاج Mk.IIc). كانت الأجنحة القابلة للطي فائدة كبيرة للتخزين على متن السفينة حيث قللت من المسافة بمقدار 23 & rsquo 4 & rdquo. كان الجانب السلبي هو أن وجود الطيات يقلل أيضًا من الصلابة الالتوائية للجناح بنسبة 10 ٪ وإضافة 125 رطلاً من الوزن. كان Mk.III بشكل عام مشابهًا بشكل عام لـ Mk.IIc. واستخدمت إما محركات Merlin 55 أو 55M التي كانت مشابهة لمحرك Merlin 45/46 ولكنها قدمت دفعة محكومة بارومترية لتقليل عبء العمل التجريبي. استمر Merlin 32 الأكثر قوة في استخدام الأدوار المقاتلة والاستطلاع منخفضة المستوى. قدم Mk.III أيضًا القدرة على استخدام خزانات الوقود المركزية ويمكن أن تحمل قنبلة خط مركزي واحدة تزن 500 رطل ، أو بالتناوب قنبلتان تزن 250 رطلاً أو ستة قذائف صاروخية 60 رطلاً تحت أجنحتها.

خدم Seafire Mk.III حتى وقت قصير بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، بالإضافة إلى الخدمة في فترة ما بعد الحرب مع سلاح الجو الفرنسي Aeronavale وسلاح الجو الأيرلندي. بدأت حرائق Seafires التي تعمل بمحركات Griffon بالفعل في استبدال Mk.III داخل FAA قبل نهاية الحرب و rsquos ، وستفعل ذلك لاحقًا مع Aeronavale أيضًا.

قام الأميرالية باختبار ثلاثة من طراز Spitfire Mk.VIII & rsquos المعدلة & ldquohed & rdquo ، وكان اثنان منها يحتويان على خطافات مانعة للإطار A والثالث من النوع اللدغة. على الرغم من إعجابه بسرعة Mk.VIII & rsquos ، إلا أن تفضيل Admiralty & rsquos كان لـ Seafire استنادًا إلى RAF & rsquos الجديدة Spitfire Mk.XII التي تعمل بالطاقة من Griffon. تلقى Seafire التالي ، المسمى Mk.XV ، رقم العلامة المتاح التالي في نظام التعيين المشترك المستخدم لـ Spitfires و Seafires في ذلك الوقت.

بنظرة سريعة ، يشبه Seafire Mk.XV طائرة Spitfire Mk.XII البحرية ، على الرغم من أن هذا كان بعيدًا عن الغلاف. كان Mk.XV مزيجًا حقيقيًا في الواقع. احتفظت بجسم الطائرة Seafire MK.III من جدار الحماية إلى الذيل ، والذي تمت إضافته إلى محرك Spitfire Mk.XII ، ولكن بدون نفطة صغيرة من البلوط أعلى القلنسوة وترتيب قفل مختلف. الطائرة الخلفية والعجلة الخلفية القابلة للسحب مشتقة من Spitfire Mk.VIII. كان الجناح من النوع العالمي من Spitfire Mk.Vc ، ولكنه مزود بخزانين وقود إضافيين متقدمين تم تقديمهما لأول مرة مع Spitfire Mk.VII & amp VIII ، واستخدمت آلية طي الجناح لـ Seafire Mk.III. بدا ترتيب المبرد الخاص بها مثل نظام Spitfire MK.IX ، لكن كان له مواسير مختلفة ، مع سائل تبريد المحرك الجانبي الأيمن ، وجانب المنفذ كلاً من المبرد والزيت. كان الهيكل السفلي هو نسخة معززة من إعداد Spitfire Mk.VIII & rsquos.

كان القصد من هذا النهج هو تسريع تطوير Mk.XV & rsquos وبالتالي تقديمه للخدمة. اعتمدت مجموعة الإنتاج الأخيرة خطافًا ودفة أوسع استنادًا إلى Spitfire Mk.XVIII لأن خطاف اللدغة تسبب في فقد الجزء السفلي من الدفة. اعتمدت الثلاثين الأخيرة من طراز Mk.XV و rsquos التي أنتجتها شركة Westland غطاء سطح جسم الطائرة الخلفي المقطوع ومظلة دمعة مستخدمة بالفعل من قبل العديد من علامات الإنتاج المتأخرة لـ Spitfire ، وكان من المقرر أن يرتبط ذلك بـ Seafire التالي ، Mk.XVII.

بدأت عمليات تسليم Seafire Mk.XV & rsquos قبل نهاية الحرب العالمية الثانية ، ولكن لم يصل أي منها في الوقت المناسب لرؤية العمل على الرغم من نهج حاوية الأجزاء المستخدمة لتسريع تطويرها. ومع ذلك ، فقد ملأت الفجوة المتبقية بعد عودة التصاميم الأمريكية للإقراض والتأجير التي اعتمدت عليها إدارة الطيران الفيدرالية بشدة خلال الحرب. لقد كان متفوقًا على Hellcat و Corsair كمعترض ذو سرعة عالية جدًا ومعدل تسلق سريع ، لكنه يفتقر إلى الصلابة والمدى وقدرات الهجوم التي كانت السمات المميزة لهؤلاء المقاتلين الأمريكيين. خدم Mk.VII أيضًا مع Aeronavale الفرنسية والبحرية الملكية الكندية ، بينما استخدم سلاح الجو البورمي بعض الأمثلة التي تم إلغاء ملاحتها.

كان التغيير الخارجي الرئيسي مع Seafire التالي ، Mk.XVII ، هو اعتماد سطح جسم الطائرة الخلفي المقطوع ومظلة الدمعة التي ظهرت لأول مرة في الدفعة الأخيرة من Mk.XV & rsquos. كان أقل وضوحًا هو الصاري المعزز ، والهيكل السفلي ذو السكتة الدماغية الأطول ، وزيادة حمولة الأسلحة الخارجية. كان Mk.XVII طائرة أكثر فائدة وصعوبة من Mk.XV. تقاعدت من الخدمة في عام 1954 ، على الرغم من أنها لم تكن الأخيرة في خط Seafire ، حيث توازنت التطورات الأخرى مع Spitfire باستخدام تصميم الجناح الجديد تمامًا الذي تم تقديمه مع Spitfire F.21. ومع ذلك ، يجب أن ينتهي ملخص Seafire هذا هنا لأن هذه المراجعة لا تتعامل إلا مع MK.III و XV و amp XVII.

السابقة 1/72-Scale Seafire Mk.III، XV & amp XVII Kits

ثبت أن العثور على معلومات موثوقة حول إصدارات مجموعة Seafire بمقياس 1/72 أكثر صعوبة من تلك الخاصة بـ Spitfire.

المدرجة أدناه هي المجموعات والتحويلات التي أعرفها

Mk.III - CMR ، Octopus (بواسطة Pavla) ، Ventura ، AirGen (تحويل) ، وموجات الهواء (تحويل الراتنج).

Mk.XV - CMR و Ventura / Jays Models و Airparts (تحويل الراتنج).

عضو الكنيست السابع عشر - CMR ، نماذج Ventura / Jays ، Aeroclub (تحويل معدن الستايرين وأمبير) و Airparts (تحويل الراتنج).

يعود تاريخ مجموعات CMR إلى عدة سنوات مضت وكانت تأتي في الأصل في أكياس بها ملصقات وتعليمات مفصلة وما إلى ذلك. تأتي هذه المجموعات الآن في علب ، وفي خمسة من المجموعات التسعة تتضمن تفاصيل PE ملونة بواسطة Eduard (Mk.XV & rsquos، Mk.XVII & amp F.45 لا). إنها مصقولة ومفصلة جيدًا ، ولكنها ليست متطورة مثل مجموعات الأنماط الأكثر حداثة التي تنتجها CMR. تظل سهلة البناء بعدد أجزاء منخفض.

يتميز Octopus Mk.III بتفاصيل مقصورة قيادة ممتازة من الراتنج ، وتفاصيل تعزيز جسم الطائرة مبالغ فيها ، وأجزاء تشغيل كلاسيكية محدودة مع نسيج سطح خشن للغاية على الرغم من وجود خطوط لوحة دقيقة. لقد كان خارج الإنتاج لبعض الوقت الآن.

مجموعات Ventura & rsquos ، التي أعيد تشكيل بعضها الآن بواسطة Jays Models ، دقيقة للغاية وتستخدم مظلات Falcon. حتى الآن ، أعادت طرازات Jays إصدار Seafire Mk.XV (كلا الإصدارين A-frame و amp sting hook) و Mk.XVII و amp F.47. تم تشكيلها باستخدام قوالب مطاطية ذات ضغط منخفض ، ولا تزال لديها خطوط لوحات دقيقة للغاية ، ولكن أيضًا قدر كبير من بوابات الوميض وبوابات الذباب السميكة. إنها حوالي نصف سعر CMR & rsquos ، ولكنها تتطلب مجهودًا أكبر بكثير للبناء ، ولديها تفاصيل داخلية أقل بكثير ، وبعض الأجزاء تحتاج حقًا إلى الاستبدال. لا يزالون مقاطعة الماسوشيين دقة التبذير غير الراغبين في دفع ثمن مجموعة CMR.

قدمت شركة Highplanes بالتأكيد Mk.IIc ، لكنني لا أعتقد أنها قدمت أي Seafires أخرى بمقياس 1/72. تتشابه مجموعاتهم مع Ventura & rsquos ، ولكن مع أجزاء ذات تفاصيل أفضل بشكل عام. لا بد أن تكون هناك بعض الإصدارات التي فاتتني ، ولن أتفاجأ عندما أجد أن Pegasus أو Merlin قد عرضتا أيضًا بعضًا من 1/72 Seafires أيضًا.
من الجدير بالذكر أن كلاً من CMR و Ventura قد غطوا جميع علامات Seafire بمقياس 1/72 ، وأن Admiral (علامة تجارية من طراز AZ Model) قامت مؤخرًا بتجهيز F.47 أيضًا. ومع ذلك ، فقد كان انتظارًا طويلاً للمجموعات الحديثة المحقونة بمقياس 1/72 من بعض أهم علامات Seafire الوسيطة. يبدو هذا غريبًا عندما تفكر في أن Seafires تقدم أنظمة ألوان مختلفة تمامًا وجذابة لتلك التي ترتديها Spitfires. أنا متأكد من أن عشاق Spitfire والطيران البحري على حد سواء سيرحبون بأحدث إصدارات Seafire من Sword & rsquos.

النظرة الأولى

المجموعات التي تمت مراجعتها هنا هي نموذجية لـ Sword ، كونها مجموعات ستايرين محقونة محدودة المدى مع ستائر ستايرين شفافة والعديد من خيارات الملصقات. وهي تحتوي على كمية متواضعة جدًا من الراتينج ولا تحتوي على أجزاء من البولي إيثيلين. تحتوي صناديق الفتح النهائي على عمل فني غير ملهم تم إنشاؤه بواسطة الكمبيوتر في المقدمة مع ملفات تعريف ألوان لمخططات الملصقات المعروضة في الخلف.

تحتوي التعليمات المطوية بحجم A-4 على خريطة الأجزاء ومراحل التجميع التخطيطية كما تتوقع. أود أن أصف التعليمات بأنها ذات جودة أفضل من العديد من منافسيها ، مع رسوم بيانية جيدة الرسم وواضحة. تستخدم وسائل استدعاء الطلاء أسماء ألوان عسكرية عامة أو أسماء عسكرية بريطانية ، ولا تشير إلى أنظمة الطلاء المعروفة أو نطاقات طلاء النماذج. التعليمات المكتوبة باللغتين الإنجليزية والتشيكية ، وتستخدم باعتدال.

تحتوي حقيبة السيلوفان القابلة لإعادة الإغلاق على جميع مكونات وتعليمات الطقم ، مع حماية المظلة بشكل أكبر بواسطة كيس السحاب الخاص بها. عادةً ما تكون الأجزاء محدودة التشغيل لأنها تفتقر إلى عروات تحديد الموقع ، وتتجنب هندسة القوالب السحب العميق. ومع ذلك ، فإن اللون الأقل شيوعًا هو التشطيب اللامع مع وجود القليل جدًا من الفلاش وبوابات الذبابة الدقيقة. توفر هذه الميزات انطباعًا فوريًا بجودة أفضل مما ينطبق على العديد من العلامات التجارية المحدودة. ليس من المستغرب أن تشترك مجموعة Mk.III في بعض الأجزاء مع مجموعة Sword & rsquos Spitfire Mk.Vc ، في حين أن مجموعتي Mk.XV و Mk.XVII لها أجزاء مشتركة بشكل أساسي بخلاف جسم الطائرة المختلفة. تبدو كل الستائر رفيعة وواضحة ، وتظهر الملصقات مطبوعة جيدًا.

تحتوي مجموعات Seafire هذه على بعض من أفضل أجزاء التشغيل المحدودة التي رأيتها. يجب أن يحتاجوا فقط إلى إعداد تنظيف أكثر بقليل من نظرائهم من العلامات التجارية السائدة ، وربما بعض التعديلات الملائمة ، ولكن هذا يتعلق بها. على الرغم من ذلك ، أنا مؤمن بشدة بالشراء مبكرًا بعد إصدار مجموعة تشغيل محدودة جديدة وإصدار rsquo ، حيث يمكن أن تتعب قوالبها وتتلف أحيانًا لأن الإنتاج يؤثر عليها.

تعتبر تفاصيل السطح جيدة جدًا مع خطوط اللوحة الدقيقة المجوفة غير المنقطعة وذات العمق المتسق ، على عكس بعض مجموعات المدى القصير التي تحتاج إلى إعادة الكتابة في الأماكن.

تختلف قمرة القيادة Mk.III و amp XV / XVII قليلاً ، لكن الملاحظات التالية تنطبق بالتساوي على كل مجموعة. تحتوي جميعها على تفاصيل جانبية مصبوبة داخل نصفي جسم الطائرة ، وإطار خلفي مع درع مقعد منفصل ، ومسند رأس ، وأرضية صلبة تحاكي الهيكل الحقيقي للطائرة و rsquos المفتوحة جنبًا إلى جنب مع قضبان ودواسات محرك الدفة. لوحة العدادات تبدو جيدة كاملة مع مكرر البوصلة. المقعد جيد ، لكن لا يوجد تسخير. يحتوي Mk.III على منظم جهد خلف مسند الرأس. عمود تحكم جيد وزجاجات أكسجين ومنظر بندقية جميل يكمل قمرة القيادة. المظلة المكونة من قطعة واحدة رقيقة وواضحة مع مرآة صغيرة للتركيب على الزجاج الأمامي.

يعتبر بناء هيكل الطائرة لجميع العلامات أمرًا تقليديًا وهو نفسه في الأساس. تعتبر الحواف الخلفية للأجنحة جيدة بشكل يستحق الثناء ، وتتوافق أكثر مع الحدود العامة لقولبة الحقن طويلة المدى بدلاً من الحقن قصير المدى. البعض لا يزال يرغب في صقل هذه أكثر مع ذلك. يحتوي Mk.XVII على انتفاخات عجلات منفصلة للجناح العلوي والتي تتميز بطراز Spitfire و Seafires المتأخر. تحتوي حاويات الرادياتير على أوجه مصفوفة منفصلة ، ويحتوي الجانب السفلي من الجناح على حوض مُشكَّل بشكل صحيح للسماح بالعمق الكامل لهذه الوجوه. المصاعد والدفات قد صنعت بشكل جيد مناطق النسيج.

تختلف أجسام الطائرة جميعًا كما ينبغي ، وتعكس الخصائص المختلفة للعلامة القابلة للتطبيق الموصوفة سابقًا. التفاصيل الداخلية لـ Mk III تختلف قليلاً عن تلك المستخدمة لمجموعات Mk.XV و amp VII ، مما يشير إلى أن Sword قد قام ببعض الواجبات المنزلية. يحتوي Mk.XV المبكر على نفس ترتيب خطاف مانع الإطار A مثل Mk.III. يخدم جزءان هذا ، أحدهما هو إدراج جسم الطائرة والآخر الجزء المفصلي المدمج من جسم الطائرة والخطاف. تتلاءم هذه الأجزاء مع فتحة داخل نصفي جسم الطائرة ، وتمكنك من وضع الخطاف المسقط إذا رغبت في ذلك.

تتميز أطقم Mk.XV و amp XVII المتأخرة بخطاف اللدغة ، بينما تحتوي Mk.XVII على هيكل خلفي مقصوص ومظلة على شكل دمعة.

يتم وضع جوانب آبار العجلة الرئيسية البسيطة والصغيرة في مكان تتراجع فيه الساق بواسطة جزأين مستقيمين منفصلين ، في حين أن القطع المنحنية المصبوبة بشكل متكامل مع الجناح السفلي تحيط جزئيًا بفتحة العجلة الدائرية ، ويتم إغلاق الجزء المفتوح المتبقي منها بواسطة فتحة منفصلة جزء مسطح. تحتوي أرجل الهيكل السفلي المصبوبة بشكل هش على روابط مقص منفصلة في حالة مجموعات Mk.XV و amp XVII. هذه بالإضافة إلى الأبواب والعجلات تبدو جيدة ، كما هو الحال مع نوعي ترتيب عجلة الذيل.

يمكن أن تكون المدافع والقباب المقسومة نقطة ضعف مع مجموعات Seafire و Spitfire المحقونة. تعتبر مدافع Mk.III & rsquos أفضل مما توقعت أن أجده في مجموعة تشغيل محدودة. تنظيفها أعتقد أنها ستكون مقبولة للغاية. تحتوي مجموعات Mk.XV و amp XVII على مدافع راتنج جيدة جدًا لسبب ما ، وبالتالي تجنب المشكلة المحتملة تمامًا.

تبدو الدعائم والغزلان الجزء المناسب لكلا النوعين من المحركات ، حيث تتمتع الشفرات بشكل معقول جدًا وتوتر مناسب. العوادم في جميع الحالات من الراتنج ولها المظهر الصحيح. تتناسب هذه في فترة راحة ناتجة عن تدعيم الصناديق الداعمة بالداخل ثم نصف جسم الطائرة. حفرة تحت الجناح ، وحيثما أمكن صاري هوائي يكمل التجميع. المتجر الوحيد الموجود أسفل الجناح المعروض هو خزان إسقاط على طراز السيجار مع مجموعات بمحرك Griffon. كان من الجيد امتلاك بعض القنابل والصواريخ والدبابات الخارجية لجميع العلامات الثلاثة ، وربما الدبابات الصغيرة ذات الأجنحة المصنفة للقتال لـ Mk.XV & amp XVII لكنني أفترض أنه لا جدوى من الجشع.

يتكون دليل الطلاء والعلامات لكل مجموعة من رسومات مظللة بالأبيض والأسود بأربعة عروض ضمن التعليمات ، مع دعم كل مخطط بملف تعريف لون واحد على الوجه الخلفي لصندوق المجموعة. تستخدم وسائل شرح الألوان أسماء الألوان العسكرية البريطانية فقط. تبدو الملصقات ، المطبوعة بواسطة Techmod ، ذات نوعية جيدة مع تسجيل حاد. هناك ورقة من الإستنسل وخطوط ممرات مشتركة لكل مجموعة ولكنها مطبوعة داخل مجموعة أدوات الطباعة و rsquos الخاصة بها. يوضح دليل صغير من أربع طرق في الإرشادات تفاصيل مواقع الاستنسل.

خيارات العلامات التي توفرها كل مجموعة هي كما يلي:

Flotille IF ، Aeronavale ، على متن Aromanches ، خليج Tonkin ، ديسمبر 1948. (البحر الرمادي الغامق للغاية والرمادي الداكن فوق السماء ، مع دوار أحمر ودفة السماء.)

No 807 NAS، HMS Hunter، British East Indies Fleet، Adaman Sea، May 1945. (البحر الرمادي الغامق للغاية والرمادي الداكن فوق السماء ، مع دوار أبيض وشرائط تمييز بيضاء على الأجنحة والذيل.)

No 887 NAS، HMS Implacable، October 1944 or No761 NAS، HMS Ranger، May 1945. (أخضر داكن ورمادي محيطي فوق رمادي متوسط ​​البحر مع دوار أحمر و ndash هذه ألوان غير عادية لـ Seafire أشعر بها ، وأنصح ببعض التحقق من المراجع قبل الانتهاء من هذه الألوان.)

No 894 NAS، HMS Indefatigable، British Pacific Fleet، Sakishima Gunto Group of Islands، May 1945. (رمادي داكن للغاية ورمادي أردوازي فوق السماء ، مع قرص دوار رمادي أردوازي.)

Seafire Mk.XV مبكرًا (خطاف A-Frame)

No 883 Sqn RCNAS ، دارتموث ، يونيو 1948. (البحر الرمادي الغامق فوق السماء ، بما في ذلك جسم الطائرة والزعنفة ، مع دوار السماء.)

Escadrille de Servitude 54.S ، Aeronavale ، Hyeres ، بالقرب من طولون ، يونيو 1950. (البحر الرمادي الغامق فوق السماء ، بما في ذلك جسم الطائرة والزعنفة ، مع دوار أصفر.)

No 802 NAS ، HMS Vengeance ، الشرق الأقصى ، أوائل عام 1947. (البحر الرمادي الغامق فوق السماء ، بما في ذلك جسم الطائرة والزعنفة ، مع دوار أبيض.)

Seafire Mk.XV Late (Sting Hook)

No 806 NAS، HMS Glory، 16th Carrier Air Group، Australian Tour، سبتمبر 1946. (لون البحر الرمادي الغامق فوق السماء ، بما في ذلك جسم الطائرة والزعنفة ، مع دوار أسود مع خط أبيض رفيع.)

No 806 NAS، HMS Glory، 16th Carrier Air Group، Australian Tour، سبتمبر 1946. (رمادي داكن للغاية ورمادي أردوازي فوق السماء ، مع قرص دوار أسود مع خط أبيض رفيع.)

No 805 NAS، Hal Far، Malta، August 1946. (البحر الرمادي الغامق فوق السماء ، مع دوار السماء.)

رقم 741 NAS ، وحدة تدريب الطيران التشغيلي ، مدرسة Air Warfare ، RNAS St Merryn ، 1947. (رمادي داكن للغاية ورمادي أردوازي فوق السماء ، مع دوار أصفر ، وجنيحات ، وأطراف جناح ومصاعد.)

No 1833 NAS، RNVS Bramcote، 1947. (البحر الرمادي الغامق فوق السماء ، بما في ذلك جسم الطائرة والزعنفة ، مع دوار أحمر.)

رقم 767 NAS ، وحدة تدريب ضابط التحكم في الهبوط على سطح السفينة ، مجموعة التدريب الجوي الخمسين ، RNAS Yeovilton ، 1950. (اللون الرمادي الداكن جدًا فوق السماء ، بما في ذلك جسم الطائرة والزعنفة ، مع دوار أحمر وذيل أبيض ودفة وجسم خلفي.)

تبدو مجموعات Sword Seafire الأربعة جيدة من حيث الدقة العامة عند مقارنتها بالصور أثناء الخدمة. لم أقوم بإجراء مقارنة مفصلة مع الخطط التي لدي لأنه لا توجد تأكيدات بشأن دقتها. ومع ذلك ، أعتقد أنه من المفيد مقارنة موضوعات المراجعة بتلك المجموعات التي مرت من قبل والتي لا تزال منافسة لها.

لقد قارنت مجموعات المراجعة بما أعتبره أفضل 1/72 من مجموعات Seafire المتاحة ، وكلها مجموعات CMR. نظرًا لأن هذه مجموعات راتينج باهظة الثمن نسبيًا ، أشعر أن مجموعات Ventura ، التي تحمل علامة Jays Models ، تستحق الذكر كبديل أرخص. لديهم أيضًا سمعة جيدة في الشكل الدقيق للغاية وخطوط اللوحة الدقيقة (لا أمتلك أيًا لإجراء مقارنة مباشرة معها ، لكني على دراية بالمنتج المنتج فينتورا). ومع ذلك ، في حين أن سعر التجزئة الخاص بهم هو في الأساس نفس سعر Sword & rsquos ، إلا أنني لا أعتبرهم يستحقون المقارنة بالتفصيل لأنهم يطالبون جدًا بالبناء. يرجى أن تطمئن إلى أن مجموعات Sword التي تمت مراجعتها هنا تقوم ببساطة بتفجيرها بعيدًا من جميع النواحي.

سيشعر البعض أن Octopus (بواسطة Pavla) Seafire Mk.III يستحق مقارنة مع نظيره Sword. لم أعد أمتلك واحدة للمقارنة مباشرة ، وهي الآن خارج الإنتاج. أتذكر أنه كان يحتوي على قمرة قيادة راتنجية مفصلة بشكل جيد للغاية ، ولكن أيضًا كانت عبارة عن مجموعة تشغيل محدودة & ldquoclassic ، مع معظم الدلالات الأقل ملاءمة التي يشير إليها الوصف. كان لديه سطح خشن للغاية وتفاصيل تعزيز جسم الطائرة بارزة للغاية ، وبوابات ذبابة سميكة ، وتطلب الكثير من التنظيف وتعديل الملاءمة. سيستغرق الأمر مجهودًا أكبر بكثير من إنشاء Sword kit ، وقد تكلفته أكثر في الأصل. بغض النظر عن دقتها أو غير ذلك ، والتي لا يمكنني التعليق عليها ، أنا متأكد من أن القليل منهم سوف يشتريها على نحو أفضل بكثير من مجموعة Sword Seafire Mk.III الأكثر دقة المتوفرة الآن.

بعد تجاهل نماذج Jays و Octopus ، سأقارن بسرعة بين مجموعات Sword و CMR. الأسطح الطائرة هي نفسها بشكل أساسي في الخطوط العريضة لجميع العلامات الخاصة بكلتا العلامتين التجاريتين. يُظهر قياس سريع (وقليل وجاهز قليلاً) للأجزاء غير المجمّعة أن جميع علامات كلتا العلامتين التجاريتين يمكن أن تكون إما في مكان أو في حدود ملليمتر من الأبعاد المنشورة ، مما يعني أنها ضمن مقياس 3 بوصات من المكان الذي يجب أن تكون فيه. يبلغ طول جسم السيف لجميع العلامات حوالي 1 مم من مكافئات CMR ، ويبدو أن هذا الطول الإضافي يكمن في جسم الطائرة الخلفي. أثبتت الأطوال الإجمالية CMR & rsquos أنها أقرب إلى الأبعاد المنشورة. ومع ذلك ، فإن القياسات الخطية الإجمالية لا تعطي صورة حقيقية عند أخذ التناسب في الاعتبار. تبدو المقارنة قريبة جدًا في رأيي بحيث لا يمكن استخلاص أي استنتاجات نهائية ، بخلاف القول بأني أعتقد أن كلا العلامتين التجاريتين تتراكمان بشكل جيد للغاية من حيث الشكل والحجم ، ولا يمكن تمييزهما تقريبًا في هذا الصدد.

لذا ، فإن أخذ لقطة ، في رأيي ، تعتبر مجموعات Sword & rsquos Seafire جيدة جدًا من حيث الشكل والدقة لأنها تتوافق جيدًا مع خطوط CMR & rsquos. في الواقع ، كثيرًا ، ستعمل مجموعة الأجنحة القابلة للطي CMR & rsquos لمجموعات Seafire Mk.XV & amp XVII بشكل جيد مع مجموعات Sword & rsquos المكافئة. تحتاج مجموعات Sword إلى مزيد من الجهد في التجميع لأنها تحتوي على عدد قليل جدًا من الأجزاء مقارنة بمجموعات CMR ، لكن القليل منها سيشتكي من ذلك. نظرًا لميزة السعر الخاصة بهم على راتينج CMR و rsquos Seafires ، والألفة التي يتمتع بها معظم صانعي النماذج بالمجموعات المحقونة ، يجب أن تكون هذه المقارنة ذات أهمية كبيرة لصالح Sword & rsquos.

استنتاج

تتوافق هذه المجموعات بشكل دقيق تقريبًا مع مجموعات CMR & rsquos Seafire التي أحب استخدامها كمعيار لدقة Seafire 1/72 ، ولذا أعتقد أنها جيدة جدًا من حيث الشكل ودقة الأبعاد.
إن تشكيل المجموعات نظيف للغاية ونقي لمنتج تشغيل محدود ، ومعدل مثل بعض أفضل ما رأيته في هذا الصدد. قد تتدهور هذه الجودة مع تآكل القوالب بمرور الوقت ، لذا قم بشراء الإصدارات المبكرة للحصول على أمثلة جيدة. تعتبر تفاصيل قمرة القيادة جيدة جدًا أيضًا لمجموعة أدوات الحقن ، حيث تتطلب أحزمة الأمان فقط لإنهاء نموذج المظلة المغلقة على الأقل. لا يمكنني التفكير في أي نقاط لانتقادها على هذا النحو ، على الرغم من أن المراوغة الصغيرة ستكون غياب المتاجر السفلية باستثناء خزان السيجار مع مجموعات Mk.XV و amp VII.

إذا كان لديك صنم على ظهر حظيرة الطائرات ، فيمكنك تزيين Mk.XV أو XVII باستخدام مجموعة طي الجناح CMR Seafire ، وهي مناسبة للإسقاط.

مجموعات Seafire الأربعة هذه من Sword ليست فقط أفضل مجموعات الحقن لهذه العلامات في هذا المقياس الذي رأيته ، ولكنها متساوية في CMR & rsquos من جميع الطرق المهمة ، مع ميزة تسعير الأدوات المحقونة. لا ينبغي أن يكون مفاجئًا أن أوصي بهم جميعًا بشدة.


Supermarine Seafire Mk.Ib - التاريخ

أداء:
السرعة القصوى:
عضو الكنيست. أنا: 355-362 ميلاً في الساعة (580 كم / ساعة)
عضو الكنيست. التاسع: 408 ميل في الساعة (657 كم / ساعة)
عضو الكنيست. الرابع عشر: 448 ميل في الساعة (721 كم / ساعة)
سي فاير 47: 451 ميل في الساعة (724 كم / ساعة)
التسلق الأولي:
عضو الكنيست. أنا: 2،530 قدم / دقيقة (770 م / دقيقة)
عضو الكنيست. التاسع: 4100 قدم / دقيقة (1250 م / دقيقة)
عضو الكنيست. الرابع عشر: 4580 قدم / دقيقة (1396 م / دقيقة)
سي فاير 47: 4،800 قدم / دقيقة (1463 م / دقيقة)
سقف الخدمة: غير متاح
النطاق (الوقود الداخلي):
عضو الكنيست. أنا: 395 ميل (637 كم)
عضو الكنيست. التاسع: 434 ميل (700 كم)
عضو الكنيست. الرابع عشر: 460 ميلاً (740 كم)
سي فاير 47: 405 ميل (652 كم)

التسلح:
انظر قائمة المتغيرات
قائمة المتغيرات: الأنواع الرئيسية

عضو الكنيست. أنا: الإصدار الأولي ، مزود بـ 1030 حصان من Merlin II ، ومروحة ذات شفرتين ثابتة وأربعة بنادق رشاشة من طراز Browning .303 بوصة.
الإنتاج: 450

عضو الكنيست. I ل: ما عدا ثمانية .303 Brownings ، مظلة منتفخة ، ومروحة ثلاثية الشفرات DH v-p.
الإنتاج: N / A

عضو الكنيست. IB: مثل IA باستثناء مدفعين Hispano مقاس 20 مم وأربعة .303 بوصة. Brownings.
الإنتاج: 1،566

عضو الكنيست. IIA: عضو الكنيست. لقد بنيت في قلعة برومويتش بقوة 1.175 حصان من طراز Merlin XII و Rotol ، مع ثمانية بوصات .303 بوصة. Brownings.
الإنتاج: 750

عضو الكنيست. IIB: كما IIA ، باستثناء مدفعين من طراز Hispano مقاس 20 مم وأربعة .303 بوصة. Brownings.
الإنتاج: 170

عضو الكنيست. رابعا: أول موديل بمحرك غريفون. التفاصيل غير متوفرة.
الإنتاج: N / A

الرابع: نسخة استعادة الصور من Mk. رابعًا ، غير مسلح ومجهز بـ 1440 حصانًا من طراز Merlin 45 ..
الإنتاج: 229

عضو الكنيست. الخامس: مدعوم من 1440 حصان Merlin 45. العديد من التغييرات التفصيلية. نوع المقاتل الرئيسي من 1941 إلى 1942. مجهزة برف مركزي لقنبلة أو دبابة سعة 500 رطل (227 كجم). كثير بأجنحة مقصوصة و / أو مرشح استوائي تحت الأنف. بنيت في ثلاثة أنواع:
عضو الكنيست. فيرجينيا: ثمانية .303 بوصة. براوننج في الأجنحة.
الإنتاج: 94
عضو الكنيست. VB: مدفعان من طراز Hispano عيار 20 ملم و
أربعة .303 بوصة. براونينغز.
الإنتاج: 3923
عضو الكنيست. VC: جناح عالمي بمسدسات مختلفة
تكوينات ، رفوف إضافية ل 250 رطل-قدم.
(113 كجم) قنابل على الأجنحة.
الإنتاج: 2447

عضو الكنيست. السادس: اعتراض مؤقت للارتفاعات العالية ، 1.415 حصان ، ميرلين 47 ، قمرة قيادة مضغوطة ، مدفعان هيسبانو عيار 20 ملم وأربعة .303 بوصة. Brownings.
الإنتاج: 100

عضو الكنيست. سابعا: اعتراض عالي الارتفاع ، أطراف جناح ممتدة 1.660 حصان Merlin 61 مع شاحن فائق مرحلتين ومشعات سفلي متماثل ، قمرة قيادة مضغوطة ، عجلة خلفية قابلة للسحب ، دفة عريضة ومدببة لاحقًا. تكوين التسلح: غير متوفر
الإنتاج: 140

عضو الكنيست. ثامنا: يتبع مؤقت Mk. IX ، غير مضغوط تقريبًا Mk. السابع بثلاثة أشكال: LF ارتفاع منخفض ، جناح مقصوص ، F قياسي و HF ارتفاع مرتفع ، جناح ممتد.
الإنتاج (جميع الأشكال الثلاثة): 1،658

عضو الكنيست. التاسع: تم تصميم استجابة سريعة للطراز Fw 190 الذي تم إنشاؤه عن طريق تركيب Mk. V بقوة 1،660 حصاناً من طراز Merlin 61. تم إنتاجه في إصدارات LF و F و HF بالإضافة إلى إصدار IXE بمدفعين من طراز Hispano مقاس 20 مم واثنان 0.5 في Brownings.
الإنتاج (الأشكال الأربعة): 5665

عضو الكنيست. X: إعادة بناء الصورة المضغوطة ، ومجهزة بـ Merlin 77. تشكلت الحافة الأمامية للجناح في خزان الوقود.
الإنتاج: 16

عضو الكنيست. الحادي عشر: كما عضو الكنيست. X لكن غير مضغوط. 1760 Merlin 63A أو 1،655 hp ميرلين 70. الطائرة الأساسية لوحدات استعادة الصور 1943-1945.
الإنتاج: 471

عضو الكنيست. الثاني عشر: إصدارات منخفضة الارتفاع مصممة للتعامل مع مهاجمي ضرب وتشغيل المهاجمين Fw 190. 1735 حصان غريفون الثالث أو الرابع. معزز عضو الكنيست. هيكل الطائرة VC بأجنحة مقصوصة.
الإنتاج: 100

عضو الكنيست. الثالث عشر: استطلاع منخفض المستوى ، 1.620 حصان منخفض التصنيف Merlin 32 ، أربعة .303 بوصة. Brownings.
الإنتاج: 16

عضو الكنيست. الرابع عشر: النموذج الأول ذو المرحلتين Griffon ، Mk. تم تصنيف 65 بقوة 2050 حصانًا مع مشعات متناظرة عميقة ومروحة خماسية الشفرات. تم إعادة تصميم هيكل الطائرة بالكامل ودمج زعنفة عريضة / دفة ، وجنيحات داخلية ، وعجلة خلفية قابلة للسحب. نشط في عام 1944 ، ودمر أكثر من 300 V-1s.
واو الرابع عشر: اثنان 20 مم Hispano وأربعة .303 تحمير.
واو الرابع عشر: اثنان 20 مم Hispano واثنين 0.5 بوصة براوننج.
الرابع عشر: نفس البنادق مثل F.XIVE ، جسم الطائرة المقطوع
وأجنحة مقصوصة ، غطاء رأس دمعة.
F.24: الكاميرات والوقود الإضافي.
الإنتاج (بجميع أشكاله): 957

عضو الكنيست. السادس عشر: كما عضو الكنيست. IX باستثناء 1،705 حصان باكارد ميرلين 266 LF.IXE ، مدافع إلكترونية وأجنحة مقصوصة ، العديد منها مبني بغطاء رأس على شكل دمعة ، ووقود إضافي.
الإنتاج: 1054

عضو الكنيست. الثامن عشر: مقاتلة نسخة نهائية زمن الحرب. مشتق من الرابع عشر المؤقت والوقود الإضافي وهيكل الطائرة الأقوى وإصدارات F و FR. بعض إصدارات FR مع المزيد من الوقود والمعدات الاستوائية.
الإنتاج: 300

عضو الكنيست. التاسع عشر: النسخة النهائية لاستعادة الصورة. نسخة غير مضغوطة بقوة 2050 حصاناً من طراز Griffon 65 ، ونسخة مضغوطة مع Griffon 66 وخزان جناح متزايد. كلا الإصدارين قادران على التعامل مع خزانات النعال العميقة لمدى 1800 ميل (2900 كم). قام بآخر طلعة جوية لسلاح الجو الملكي البريطاني سبيتفاير فوق مالايا في 1 أبريل 1954.
الإنتاج: 225

الموديل 21: ما بعد الحرب. طائرات أعيد تصميمها بهيكل وشكل مختلفين. 2050 حصانًا من طراز Griffon 65 أو 85 ، أربعة مدافع 20 ملم ورف لقنابل 1000 رطل (454 كجم).
الإنتاج: 300

الموديل 22: شفاط الفقاعات ، كهرباء بجهد 24 فولت. بعضها بقوة 2375 حصانًا من طراز Griffon 65 مع دعامة مقلقة.
الإنتاج: 278

الموديل 24: ذيل أعيد تصميمه ، مدفع قصير الماسورة ، قاذفات صواريخ صفرية الطول.
الإنتاج: 54

Seafire IB: Navalised Spitfire VB ، عادة بقوة 1415 حصانًا منخفضة التصنيف من Merlin 46. أجنحة ثابتة ولكن نقاط ربط وحبال.
تحويلات من Mk. VB: 266

Seafire IIC: بكرات المنجنيق ، ومعدات الهبوط المعززة ، بقوة 1645 حصانًا من طراز Merlin 32 ومروحة بأربع شفرات. أنواع فرعية مختلفة. جناح عالمي.
إنتاج: 262 بواسطة Supermarine ، 110 بواسطة Westland.

Seafire III: جناح يدوي مزدوج الطي ، 1،585 حصان ، طراز Merlin 55M ، إصدارات مختلفة.
إنتاج: 870 من Westland ، 350 بواسطة Cunliffe-Owen.

Seafire XV (أواخر F.15): 1850 حصان Griffon VI ، مروحة بأربع شفرات. مشعات غير متماثلة. عبور بين Seafire III و Spitfire XII.
الإنتاج: 390

Seafire XVII (أواخر F.17): زيادة الوقود وتقليص جسم الطائرة وغطاء الفقاعة.
الإنتاج (تقلص بنهاية الحرب): 232

سي فاير 45: طائرة جديدة تعتمد على Spitfire 21 مع Griffon 61 (خمسة شفرات) أو 85 (الدعائم المتناقضة) ، جناح ثابت بأربعة مدافع 20 ملم.
الإنتاج: 50

سي فاير 46: طائرات تعتمد على Spitfire 22.
الإنتاج: 24

سي فاير 47: 24. أجنحة قابلة للطي هيدروليكيًا ، مدخل هواء الكربوهيدرات خلف المروحة مباشرة ، زاد الوقود. قاتلوا في مالايا وكوريا ..
الإنتاج: 140


Supermarine Seafire Mk.Ib - التاريخ

سوبر مارين سي فاير
عضو الكنيست IIc وأمبير عضو الكنيست. ثالثا

ملخص :

رقم الكتالوج:

SW72083 سوبر مارين سي فاير عضو الكنيست IIc

SW72084 Supermarine Seafire Mk.III

المحتويات والوسائط:

قطع غيار ستايرين رمادي

مسح أجزاء الستايرين

أجزاء الراتنج

خيارات مائي

متاح من هؤلاء المخازن عبر الإنترنت:

ويست كوست هوبيز

انقر هنا لتحويل العملة.

نوع المراجعة:

خطوط دقيقة ، وتفاصيل دقيقة للسطح ، وتفاصيل جيدة لقمرة القيادة ، ومظلة واضحة ، وتشكيل نظيف ونقي لأدوات تشغيل محدودة.

سلبيات:

تتوافق هذه المجموعات بشكل دقيق تقريبًا مع مجموعات CMR & rsquos Seafire التي أحب استخدامها كمعيار لدقة Seafire 1/72 ، ولذا أعتقد أنها جيدة جدًا من حيث الشكل ودقة الأبعاد.

إن تشكيل المجموعات نظيف للغاية ونقي لمنتج تشغيل محدود ، ومعدل مثل بعض أفضل الأمثلة التي رأيتها في هذا الصدد. تعتبر تفاصيل قمرة القيادة جيدة جدًا أيضًا لمجموعة أدوات الحقن ، حيث تتطلب أحزمة الأمان فقط لإنهاء نموذج المظلة المغلقة على الأقل. قد يكون تضمين مدافع الراتينج في هذه المجموعات المعاد إصدارها ميزة تعوض خيارات الملصق إلى النصف مقارنة بالإصدارات السابقة على الرغم من أنني بعد بعض التفكير ، أنا محايد في هذه النقطة.

مجموعات Seafire المعاد إصدارها بواسطة Sword ليست فقط أفضل مجموعات الحقن لهذه العلامات في هذا المقياس الذي رأيته ، ولكنها متساوية في CMR & rsquos من جميع الطرق المهمة (ولكن مع خيارات ملصقات أقل) ، مع ميزة تسعير الأدوات المحقونة. لا ينبغي أن يكون مفاجئًا إذن أن نوصيهم بشدة.

خلفية

طرح الأميرالية لأول مرة فكرة & ldquoSea Spitfire & rdquo في منتصف عام 1938 ، وأثار الأمر مرة أخرى في أواخر عام 1939 ، لكن أولويات سلاح الجو الملكي البريطاني كانت بحيث ظل الطلب غير مستوفى. لم يكن حتى وقت متأخر من عام 1941 أن قام أول جهاز Spitfire المدمن بإجراء تجارب على الناقل واستمرت هذه التجارب حتى أوائل عام 1942.

كانت أولى طائرات Spitfire البحرية ، والتي تسمى الآن Seafires ، عبارة عن تحويلات من Spitfire Vb & rsquos أثناء الخدمة. كان لديهم خطاف مانع للإطار A مزود بتقوية موضعية لامتصاص الأحمال الإضافية المنقولة عن طريق عمليات الإنزال على متن السفن ، ونقاط حبال مدمجة في جوانب جسم الطائرة ، واستبدلت إلكترونيات الطيران البحرية معدات سلاح الجو الملكي البريطاني. بدأت عمليات تسليم هذا الإصدار الأول ، المعروف باسم Seafire Mk.Ib والمدعوم إما بمحركات Merlin 45 أو 46 ، في منتصف عام 1942. من التحويل التاسع والأربعين فصاعدًا ، قام Mk.Ib & rsquos بدمج نفس تقوية جسم الطائرة كما هو مستخدم بواسطة Mk.IIc الموضح أدناه. لا شك أن هذا نشأ من تطوير وتحويل أو إنتاج العلامتين المتزامنتين إلى حد ما ، وحقيقة أن فشل خطافات مانع الصواعق في بعض أوائل Mk.Ib & rsquos أظهر أن هناك حاجة إلى قوة أكبر مما كان يعتقد في البداية.

استنادًا إلى Spitfire Mk.Vc ، كان Seafire Mk.IIc أول إصدار لخط الإنتاج وليس تحويلًا للطائرة أثناء الخدمة. تلك التي أنتجها مصنع Supermarine & rsquos استخدمت في البداية Spitfire Mk.Vc & rsquos غير المكتملة بالفعل على خط التجميع ، في حين أن جميع تلك التي بناها Westland بدأت التجميع على أنها Seafires منذ البداية.

أدرجت Seafire Mk.IIc عدة تغييرات من أول Mk.Ib & rsquos. تمت إضافة تقوية خارجية كبيرة حول نقاط تثبيت خطاف مانع الصواعق ، وتعزيز حول فتحة الراديو ، وألواح السمك الخارجية المضافة إلى منتصف جسم الطائرة الطويلة ، ومكبات الإطلاق تحت الأجنحة ، وتقوية داخلية مختلفة للهيكل. تم تخصيص أربعين ألف ساعة عمل لهذه التغييرات في التصميم ، ولكن مع ذلك ، كان هناك نمو لا مفر منه في الوزن. وقد تطلب ذلك تقوية أرجل الهيكل السفلي التي زادت أيضًا من شدها الأمامي بمقدار 2 & rdquo لتقليل مخاطر الانزلاق فوق الأنف. احتفظت Mk.IIc بمحركات Merlin 45 ، 46 من Mk.Ib ، لكنها قدمت محرك Merlin 32 الأكثر قوة لاستخدام المقاتلات منخفضة المستوى والاستطلاع بالاقتران مع الأجنحة المقطوعة. اعتمد Mk.IIc أيضًا مروحة بأربع شفرات بغض النظر عن إصدار المحرك المستخدم.

على الرغم من التفضيل لأربعة مدافع بفضل C-wing ، إلا أن الأميرالية قبلت أن عقوبة الوزن كانت أكثر من اللازم بالنسبة لطائرة أثقل بالفعل من Spitfire Vc. لذلك ، تمتلك Seafire Mk.IIc نفس القوة النارية مثل Mk.Ib ، على الرغم من أنها يمكن أن تحمل أيضًا قنبلة واحدة تزن 250 رطلاً على خطها المركزي. طار أول إنتاج Seafire Mk.IIc في أواخر مايو 1942 ، ومع ذلك ، لم يقطع إنتاج Westland خطواته حتى أواخر عام 1942.

كان Seafire Mk.III هو البديل الأول الذي يحتوي على أجنحة قابلة للطي (أنتجت Westland أيضًا 30 Hybrid Mk.III & rsquos بدون أجنحة قابلة للطي في نهاية إنتاج Mk.IIc). كانت الأجنحة القابلة للطي فائدة كبيرة للتخزين على متن السفينة حيث قللت من المسافة بمقدار 23 & rsquo 4 & rdquo. كان الجانب السلبي هو أن وجود الطيات يقلل أيضًا من الصلابة الالتوائية للجناح بنسبة 10 ٪ وإضافة 125 رطلاً من الوزن. كان Mk.III بشكل عام مشابهًا بشكل عام لـ Mk.IIc. واستخدمت إما محركات Merlin 55 أو 55M التي كانت مشابهة لمحرك Merlin 45/46 ولكنها قدمت دفعة محكومة بارومترية لتقليل عبء العمل التجريبي. استمر Merlin 32 الأكثر قوة في استخدام الأدوار المقاتلة والاستطلاع منخفضة المستوى. قدم Mk.III أيضًا القدرة على استخدام خزانات الوقود المركزية ويمكن أن تحمل قنبلة خط مركزي واحدة تزن 500 رطل ، أو بالتناوب قنبلتان تزن 250 رطلاً أو ستة قذائف صاروخية 60 رطلاً تحت أجنحتها.

خدم Seafire Mk.III حتى وقت قصير بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، بالإضافة إلى الخدمة في فترة ما بعد الحرب مع سلاح الجو الفرنسي Aeronavale وسلاح الجو الأيرلندي. بدأت حرائق Seafires التي تعمل بمحركات Griffon بالفعل في استبدال Mk.III داخل FAA قبل نهاية الحرب و rsquos ، وستفعل ذلك لاحقًا مع Aeronavale أيضًا.

النظرة الأولى

المجموعات التي تمت مراجعتها هنا عبارة عن إعادة إصدار للإصدارات التي أصدرتها Sword في عام 2012 ، ورقم المخزون السابق Seafire Mk.IIc & rsquos هو SW72040 ، و Mk.III & rsquos SW 72055. وهي لا تزال مجموعات محدودة التشغيل مصبوبة بشكل جيد ومفصلة مع مظلات ستايرين واضحة. وهي تحتوي على كمية متواضعة من الراتينج ، ولكن لا تحتوي على أجزاء من البولي إيثيلين. صنعت الصناديق التي يتم فتحها في النهاية عملًا فنيًا رقميًا في المقدمة مع ملفات تعريف لونية لمخططات الملصقات المعروضة في الخلف.

تحتوي التعليمات المطوية بحجم A-4 على خريطة الأجزاء ومراحل التجميع التخطيطية كما تتوقع. تحتوي التعليمات على مخططات واضحة ومرسومة جيدًا ، لكن خريطة الأجزاء لا تسرد جميع أجزاء الراتنج ، وتفشل في شطب العديد من أجزاء Spitfire Mk V الفائضة (مما يجعل حساب الأجزاء الدقيقة أمرًا صعبًا للمراجعين!). تستخدم وسائل استدعاء الطلاء أسماء ألوان عسكرية عامة أو أسماء عسكرية بريطانية ، ولا تشير إلى أنظمة الطلاء المعروفة أو نطاقات طلاء النماذج. التعليمات المكتوبة باللغتين الإنجليزية والتشيكية ، وتستخدم باعتدال.

تحتوي الحقيبة البلاستيكية المزودة بسحاب على جميع مكونات المجموعة والتعليمات ، مع حماية المظلة بشكل أكبر من خلال الحقيبة ذات القفل المضغوط الخاصة بها ، حيث تكون أجزاء الراتينج مفكوكة داخل الكيس الرئيسي. عادةً ما تكون الأجزاء محدودة التشغيل لأنها تفتقر إلى عروات تحديد الموقع ، وتتجنب هندسة القوالب السحب العميق. تبدو الستائر رفيعة وواضحة ، وتظهر الملصقات مطبوعة جيدًا.

مما لا يثير الدهشة ، أن المجموعات تشترك في بعض الأجزاء مع طقم Sword & rsquos Spitfire Mk.Vc. على عكس الملاكمة السابقة من طراز Seafire IIc و amp III ، فإن جسم الطائرة الفائض من طراز Spitfire ، وفي حالة Seafire III ، تظل الأجنحة أيضًا على الراتينج.لذا فإن Sword & rsquos الموفرة للعمالة تستفيد من صندوق قطع الغيار مع هذه الأجزاء والعديد من الأجزاء الأخرى مثل المراوح والعوادم. تتميز هاتان الملاكمتان الجديدتان أيضًا براميل مدفع من الراتنج وقباب تقطيع على عكس مدافع الستايرين للملاكمة السابقة ، والتي لا تزال على العصي. في الواقع ، تم توفير أربعة مدافع من الراتنج ، ولكن تم تركيب اثنين فقط لهذه العلامات المبكرة من Seafire. يبدو أن المقايضة للحصول على أجزاء من الراتنج تقصر المجموعات على خيارين من الملصقات في كل حالة ، مقابل الصناديق السابقة & rsquo الأربعة.

عادةً ما أؤمن بالشراء مبكرًا بعد إصدار مجموعة تشغيل محدودة جديدة و rsquos ، حيث يمكن أن تتعب قوالبها وتتلف أحيانًا لأن عمليات الإنتاج تؤثر عليها. ومع ذلك ، قارنت أحدث إصدار من Seafire III (SW72084) بنسختي المتبقية من الملاكمة السابقة (SW72055) ولم أتمكن من رؤية أي اختلاف ملحوظ في الجودة بينهما. يجب أن تحتاج أجزاء المجموعة إلى إعداد تنظيف أكثر بقليل من نظيراتها من العلامات التجارية السائدة ، وربما بعض التعديلات الملائمة ، ولكن هذا يتعلق بها.

تعتبر تفاصيل السطح جيدة جدًا مع خطوط اللوحة الدقيقة المجوفة غير المنقطعة وذات العمق المتسق ، على عكس بعض مجموعات المدى القصير التي تحتاج إلى إعادة الكتابة في الأماكن.

تحتوي مقصورات القيادة على تفاصيل جانبية مصبوبة داخل نصفي جسم الطائرة ، وإطار خلفي مع درع مقعد منفصل ، ومسند للرأس ، وأرضية صلبة تحاكي الهيكل الحقيقي للطائرة و rsquos المفتوحة جنبًا إلى جنب مع قضبان الدفة والدواسات. لوحة العدادات تبدو جيدة كاملة مع مكرر البوصلة. المقعد جيد ، لكن لا يوجد تسخير. يوجد منظم جهد خلف مسند الرأس. يُكمل قمرة القيادة عمود تحكم جيد وزجاجات أكسجين ومنظر بندقية جميل (يتم تضمين نمطين ولكن يمكن تطبيق نمط واحد فقط). المظلة المكونة من قطعة واحدة رقيقة وواضحة مع مرآة صغيرة للتركيب على الزجاج الأمامي.

بناء هيكل الطائرة لكلا العلامتين تقليدي ونفس الشيء. الحواف الخلفية للأجنحة جيدة بشكل يستحق الثناء. تحتوي حاويات الرادياتير على أوجه مصفوفة منفصلة ، ويحتوي الجانب السفلي من الجناح على حوض مُشكَّل بشكل صحيح للسماح بالعمق الكامل لهذه الوجوه. تمثل المصاعد والدفات مناطق النسيج بشكل جيد.

تختلف أجسام الطائرة جميعًا عن Spitfire & rsquos كما ينبغي أن تكون أطول مع لوحة الأسماك التي تعمل على طول منتصف جسم الطائرة ، وبكرات المنجنيق وتقويتها إلى الجزء السفلي من الجزء الخلفي من جسم الطائرة ، وتقوية حول فتحة الراديو. يتم تلبية ترتيب خطاف مانع الإطار A من جزأين ، أحدهما جزء داخلي لجسم الطائرة والآخر الجزء المفصلي المدمج من جسم الطائرة والخطاف. تتلاءم هذه الأجزاء مع فتحة داخل نصفي جسم الطائرة ، وتمكنك من وضع الخطاف المسقط إذا رغبت في ذلك. تشمل أجنحة Seafire III & rsquos خطوط الطيات. تحتوي كلتا المجموعتين على خيار جناح مقصوص يتطلب قطع النصائح العادية واستبدالها بالإصدار المقطوع و rsquos fairings.

يتم وضع جوانب آبار العجلة الرئيسية البسيطة والصغيرة في مكان تتراجع فيه الساق بواسطة جزأين مستقيمين منفصلين ، في حين أن القطع المنحنية المصبوبة بشكل متكامل مع الجناح السفلي تحيط جزئيًا بفتحة العجلة الدائرية ، ويتم إغلاق الجزء المفتوح المتبقي منها بواسطة فتحة منفصلة جزء مسطح. يجب أن تكون أرجل الهيكل السفلي مزودة بمدخنة أكثر بمقدار درجتين عن تلك الموجودة في Spitfire & rsquos. تبدو الأرجل والأبواب والعجلات كلها جيدة.

يمكن أن تكون المدافع والقباب المقسومة نقطة ضعف مع مجموعات Seafire و Spitfire المحقونة. تعتبر مدافع Mk.III & rsquos أفضل مما كان متوقعًا في مجموعة تشغيل محدودة ، ويجب أن يكون تنظيفها مقبولاً للغاية. ومع ذلك ، بأخذ ورقة من مجموعات Seafire Mk.XV و amp XVII ، فقد قام Sword بتضمين مدافع راتنج جيدة جدًا لسبب ما ، وبالتالي تجنب المشكلة المحتملة تمامًا. يبدو أن & ldquoprice & rdquo كما ذكرنا سابقًا هو نصف خيارات الصفقة المتوفرة.

تبدو الدعائم والغزلان على شكل الجزء ، مع وجود شفرات ذات شكل معقول جدًا وتوتر مناسب. يحل زوج من عوادم الراتنج محل نماذج الستايرين المتوفرة أيضًا ، ولكن لم يتم ذكرها في خريطة الأجزاء. تتناسب هذه في فترة راحة ناتجة عن تدعيم الصناديق الداعمة بالداخل ثم نصف جسم الطائرة. يتم إكمال التجميع بواسطة حفرة تحت الجناح وصاري هوائي. يمكن أن يحمل Mk.III قنابل أو صواريخ ، لكن لم يتم توفير أي منها.

يتكون دليل الطلاء والعلامات لكل مجموعة من رسومات مظللة بالأبيض والأسود بأربعة عروض ضمن التعليمات ، مع دعم كل مخطط بملف تعريف لون واحد على الوجه الخلفي لصندوق المجموعة. تستخدم وسائل شرح الألوان أسماء الألوان العسكرية البريطانية فقط. تبدو الملصقات ، المطبوعة بواسطة Techmod ، ذات نوعية جيدة مع تسجيل حاد. يمكنني الإبلاغ عن أنني وجدت ملصقات Sword & rsquos جيدة جدًا عندما استخدمتها سابقًا. هناك ورقة من الإستنسل وخطوط ممرات مشتركة لكل مجموعة ولكنها مطبوعة داخل مجموعة أدوات الطباعة و rsquos الخاصة بها. يوضح دليل صغير من أربع طرق في الإرشادات تفاصيل مواقع الاستنسل.

خيارات العلامات التي توفرها كل مجموعة هي كما يلي:

Seafire عضو الكنيست IIc

  • MB 218 ، 809 NAS ، عملية Avalanche ، HMS Unicorn 1943 and
  • MB 156 ، 880 NAS ، عملية Torch ، HMS Argus 1942.

Seafire عضو الكنيست الثالث

لقد قمت سابقًا بمقارنة مجموعات Sword & rsquos Seafire بعلامة تجارية أخرى Seafires ، بما في ذلك تلك التي أعتبرها أفضل 1/72 أمثلة متوفرة ، وهي مجموعات راتينج بواسطة CMR. أنا بالفعل أعتبر مجموعات Sword ذات قيمة أعلى وأفضل من مجموعات Seafire Mk.IIc أو III البديلة من قِبل كل من Highplanes و Pavla ، لذلك سأقصر تعليقاتي هنا على المقارنة مع مجموعات CMR.

أظهرت المقارنة أن الأسطح الطائرة متماثلة بشكل أساسي في كلتا العلامتين التجاريتين. يُظهر قياس سريع (وقليل وجاهز قليلاً) للأجزاء غير المجمّعة أن جميع علامات كلتا العلامتين التجاريتين يمكن أن تكون إما في مكان أو في حدود ملليمتر من الأبعاد المنشورة ، مما يعني أنها ضمن مقياس 3 بوصات من المكان الذي يجب أن تكون فيه. يبلغ طول جسم السيف لجميع العلامات حوالي 1 مم من مكافئات CMR ، ويبدو أن هذا الطول الإضافي يكمن في جسم الطائرة الخلفي. أثبتت الأطوال الإجمالية CMR & rsquos أنها أقرب إلى الأبعاد المنشورة. ومع ذلك ، فإن القياسات الخطية الإجمالية لا تعطي صورة حقيقية عند أخذ التناسب في الاعتبار. تبدو المقارنة قريبة جدًا في رأيي بحيث لا يمكن استخلاص أي استنتاجات نهائية ، بخلاف القول بأني أعتقد أن كلا العلامتين التجاريتين تتراكمان بشكل جيد للغاية من حيث الشكل والحجم ، ولا يمكن تمييزهما تقريبًا في هذا الصدد.

لذلك ، من وجهة نظري ، تعتبر مجموعات Sword & rsquos Seafire جيدة جدًا من حيث الشكل والدقة لأنها تتوافق جيدًا مع خطوط CMR & rsquos. تحتاج مجموعات Sword إلى مزيد من الجهد في التجميع لأنها تحتوي على عدد قليل جدًا من الأجزاء مقارنة بمجموعات CMR ، لكن القليل منها سيشتكي من ذلك. نظرًا لميزة السعر الخاصة بهم على راتينج CMR و rsquos Seafires ، والألفة التي يتمتع بها معظم صانعي النماذج بالمجموعات المحقونة ، يجب أن تكون هذه المقارنة ذات أهمية كبيرة لصالح Sword & rsquos.

استنتاج

تتوافق هذه المجموعات بشكل دقيق تقريبًا مع مجموعات CMR & rsquos Seafire التي أحب استخدامها كمعيار لدقة Seafire 1/72 ، ولذا أعتقد أنها جيدة جدًا من حيث الشكل ودقة الأبعاد.

إن تشكيل المجموعات نظيف للغاية ونقي لمنتج تشغيل محدود ، ومعدل مثل بعض أفضل الأمثلة التي رأيتها في هذا الصدد. تعتبر تفاصيل قمرة القيادة جيدة جدًا أيضًا لمجموعة أدوات الحقن ، حيث تتطلب أحزمة الأمان فقط لإنهاء نموذج المظلة المغلقة على الأقل. قد يكون تضمين مدافع الراتينج في هذه المجموعات المعاد إصدارها ميزة تعوض خيارات الملصق إلى النصف مقارنة بالإصدارات السابقة على الرغم من أنني بعد بعض التفكير ، أنا محايد في هذه النقطة.

مجموعات Seafire المعاد إصدارها بواسطة Sword ليست فقط أفضل مجموعات الحقن لهذه العلامات في هذا المقياس الذي رأيته ، ولكنها متساوية في CMR & rsquos من جميع الطرق المهمة (ولكن مع خيارات ملصقات أقل) ، مع ميزة تسعير الأدوات المحقونة. لا ينبغي أن يكون مفاجئًا إذن أن نوصيهم بشدة.

شكرا ل نماذج السيف و هانانتس لعينة المراجعة هذه.


التنمية [تحرير | تحرير المصدر]

في أواخر عام 1941 وأوائل عام 1942 ، قام الأميرالية بتقييم Spitfire لاحتمال تحويلها. في أواخر عام 1941 ، تم تحويل 48 Spitfire Mk Vb بواسطة Air Training Service Ltd. في هامبل لتصبح "سبيتفاير مدمن مخدرات". كان هذا Seafire Mk Ib وسيكون الأول من بين العديد من طرازات Seafire التي تصل إلى الذراع الجوية لأسطول البحرية الملكية. تم استخدام هذا الإصدار من Seafire بشكل أساسي للسماح للبحرية الملكية باكتساب الخبرة في تشغيل Spitfire على حاملات الطائرات. تم إجراء التغيير الهيكلي الرئيسي على الجزء الخلفي السفلي من جسم الطائرة والذي تضمن خطافًا على شكل إطار A وتقوية الأطول السفلية. سرعان ما تم اكتشاف أن جسم الطائرة ، وخاصة حول الفتحات ، كان ضعيفًا جدًا لعمليات الناقل. في محاولة للتخفيف من هذه الحالة ، تم تثبيت شرائط التسليح حول فتحات الفتحات وعلى طول الجزء الطويل من جسم الطائرة. تم تعديل 118 أخرى من Seafire Mk Ib تتضمن تعزيزات جسم الطائرة من Spitfire Vbs بواسطة Cunliffe-Owen في Eastleigh و Air Training Service. تم تجهيز هذه الطائرات بمعدات راديو بحرية عالية التردد ومعدات IFF بالإضافة إلى منارة صاروخ موجه من النوع 72. في هذه وجميع حرائق Seafires اللاحقة ، تمت إعادة معايرة الأدوات لقراءة kn و nmi بدلاً من mph و mi. كان التسليح الثابت هو نفسه سلاح Spitfire Vb two 20 & # 160mm (.79 & # 160in) مدفع Hispano Mk II مع 60 آر بي جي يتم تغذيته من مجلة "drum" وأربعة بنادق رشاشة من طراز Browning 0.303 بوصة (7.7 & # 160 ملم) مع 350 دورة في الدقيقة. تم توفير مخصص أيضًا لحمل خزان وقود 30 & # 160gal (136 & # 160l) "شبشب" تحت جسم الطائرة.

وحدة خط أمامية واحدة ، سرب 801 قامت بتشغيل هذا الإصدار على متن HMS & # 160حانق من أكتوبر 1942 حتى سبتمبر 1944.

البديل الثاني شبه البحري من Seafire والأول الذي تم بناؤه على هذا النحو ، كان Seafire F Mk IIc والذي كان قائمًا على Spitfire Vc. كان لدى Vc العديد من التحسينات على Spitfire Vb. بصرف النظر عن التعديلات التي تم تضمينها في الدفعة الرئيسية من Seafire Ibs ، فقد تضمنت هذه النسخة بكرات منجنيق ، وعروة حبال واحدة على جانبي جسم الطائرة ، خلف حاجز المحرك مباشرةً. تم إنتاج ثلاثة أنواع فرعية ، و F Mk IIc و FR عضو الكنيست IIc (استطلاع مقاتلة) ، مدعوم من Merlin 46 ، و L عضو الكنيست IIc مدعوم من ارتفاع منخفض Merlin 32 تم تصنيعه خصيصًا للاستخدام البحري. استخدم هذا الإصدار من Merlin دافعًا لشاحن فائق "مقصوص" لتوفير طاقة أكبر على ارتفاعات منخفضة مقارنة بالمحركات القياسية التي توفر 1،585 & # 160hp (1،182 & # 160kW) عند 2750 & # 160 قدمًا (838 & # 160 مترًا). قاد كلا الطرازين من المحركين مروحة Rotol بقطر 10 & # 160ft 9 & # 160in (3.28 & # 160m). نظرًا لأن هذا الإصدار يستخدم الجناح "C" ، فقد تم تغذية مدفع Hispano من مجلة حزام ذات 120 طلقة ، وإلا كان التسلح هو نفسه كما في Ib ، فقد حملت FR أيضًا كاميرتين من طراز F24. بعد محاكمات صاروخ بمساعدة الإقلاع العتاد جهاز (RATOG) (محركات صاروخية صغيرة يمكن توصيلها بجسم الطائرة أو أجنحة الطائرة للمساعدة في تقصير مدة الإقلاع) في فبراير 1943 ، أصبحت هذه المعدات من التجهيزات القياسية المتاحة لجميع حرائق البحار.

كان IIc هو الأول من Seafires الذي تم نشره عمليًا بأعداد كبيرة ، مع بناء Supermarine 262 و 110 بواسطة Westland ، & # 91nb 1 & # 93 الذي بنى أيضًا 30 Seafire Mk III (هجين) (Mk IIIs بدون أجنحة قابلة للطي). & # 91nb 2 & # 93 على الرغم من تطويره لاستخدام حاملات الطائرات ، إلا أن هذا الإصدار لا يزال يفتقر إلى الأجنحة القابلة للطي اللازمة للسماح باستخدامها على متن بعض ناقلات البحرية الملكية ، وبعضها يحتوي على مصاعد طائرات صغيرة غير قادرة على استيعاب مدى جناحيها الكامل من Seafires .

ال Seafire F Mk III كان أول تكيف حقيقي للناقل لتصميم Spitfire. تم تطويره من Seafire Mk IIC ، ولكن تم دمج أجنحة قابلة للطي يدويًا مما يسمح برصد المزيد من هذه الطائرات على سطح السفينة أو في حظائر الطائرات أدناه. ابتكر Supermarine نظامًا من طيتين مستقيمتين في الوتر ، وتم إدخال فاصل على الفور إلى الخارج من آبار العجلة التي يتوقف منها الجناح لأعلى ويميل قليلاً نحو جسم الطائرة. سمحت المفصلة الثانية عند كل وصلة من أطراف الجناح بالطي للنصائح لأسفل (عندما كانت الأجنحة مطوية ، كانت رؤوس الأجنحة مطوية للخارج). استخدم هذا الإصدار أقوى Merlin 55 (F عضو الكنيست الثالث و FR عضو الكنيست الثالث) أو Merlin 55M (L عضو الكنيست الثالث) ، الذي يقود نفس وحدة المروحة ذات الأربع شفرات المستخدمة في سلسلة IIC ، كان Merlin 55M نسخة أخرى من Merlin لتحقيق أقصى أداء على علو منخفض. التعديلات الأخرى التي تم إجراؤها على Spitfire شقت طريقها إلى Seafire أيضًا بما في ذلك ضئيلة ايرو في فلتر الهواء وستة كومة نوع القاذف عوادم. تم تقديم مدفع Hispano Mk V الأقصر الماسورة وخفيف الوزن أثناء الإنتاج وكذلك تركيبات خزان الوقود الزائد في الأجنحة & # 916 & # 93 & # 917 & # 93. 870 و Cunliffe Owen 350. في عام 1947 ، تم تجريد 12 Mk III من معداتهم البحرية بواسطة Supermarine وتم تسليمها إلى سلاح الجو الأيرلندي. & # 918 & # 93 & # 919 & # 93

بعد سلسلة Mk III ، كان متغير Seafire التالي الذي ظهر هو Seafire F Mk XV، التي كانت مدعومة بشاحن Griffon VI (شاحن فائق أحادي الطور ، تم تقييمه عند 1،850 & # 160hp (1،379 & # 160kW) عند 2000 & # 160 قدمًا (610 & # 160 قدمًا) يقود مروحة Rotol 10 & # 160ft 5 & # 160in. تم تصميمه استجابةً وفقًا للمواصفة N.4 / 43 ، يبدو أن هذا هو طائرة Spitfire F Mk XII البحرية في الواقع ، كان Mk XV عبارة عن اندماج لهيكل وأجنحة Seafire III المعزز مع خزانات وقود الجناح وعجلة خلفية قابلة للسحب ومصاعد أكبر ووتر مدبب " "الدفة من Spitfire VIII. كان غطاء المحرك مختلفًا عن سلسلة Spitfire XII ، حيث تم تأمينه بعدد أكبر من المثبتات ويفتقر إلى نفطة على شكل بلوط خلف الدوار. تم تصنيع آخر 30 Mk XVs باستخدام الدمعة المنفوخة" "مظلة قمرة القيادة والجزء الخلفي من جسم الطائرة الذي تم تقديمه على Spitfire Mk XVI. في أول 50 طائرة تم تصنيعها بواسطة Cunliffe-Owen ، تم تركيب خطاف مانع للهيكل A أثقل ومعزز للتعامل مع الوزن الأكبر. & # 9110 & # 93 لاحقًا Mk XVs شكل جديد من "اللدغة" مانع نوع h تم استخدام ook تم إرفاق هذا الإصدار بعمود الدفة المعزز في الجزء الخلفي من جسم الطائرة وتم وضعه في هدية أسفل قاعدة الدفة المختصرة. منع واقي على شكل حرف V أمامي من العجلة الخلفية أسلاك الحاجز من التشابك مع العجلة الخلفية.

تم بناء 390 Seafire XVs بواسطة كونليف-أوين وويستلاند من أواخر عام 1944. تم بناء ستة نماذج أولية بواسطة Supermarine.

كانت إحدى المشكلات التي ظهرت على الفور هي السلوك السيئ لهذه العلامة ، خاصة عند الإقلاع. عند التشغيل الكامل للمروحة ، كان تيار المروحة ، الذي يتأرجح إلى اليسار (على عكس Merlin ، الذي يتأرجح إلى اليمين) ، غالبًا ما يجبر Seafire على التأرجح إلى اليمين ، حتى مع وجود الدفة بقوة على القفل المعاكس. أدى هذا في بعض الأحيان إلى تصادم مع جزيرة الناقل. لا تزال أرجل الهيكل السفلي للهيكل السفلي هي نفسها تلك الموجودة في سبيتفاير ذات محرك Merlin الأخف وزناً ، مما يعني أن التأرجح كان مصحوبًا في كثير من الأحيان بسلسلة من القفزات. كتدبير مؤقت ، أوصي بأن يتجنب الطيارون استخدام القوة الكاملة عند الإقلاع (+ 10 & # 160 رطل "دفعة" كحد أقصى موصى به). كانت هناك أيضًا مشاكل مرتبطة بهذا التأرجح الذي تم إبرازه بقوة في حالة إطلاق غير متماثل لمعدات RATOG. في حالة عدم استخدام أي من "الجيل الأول" من حرائق Seafires البحرية باستخدام RATOG في البحر إلا إذا تم توجيههم أمام حاجز الاصطدام الأول على سطح السفينة. & # 9111 & # 93

سي فاير إس إكس 336 F.XVII سيارات الأجرة في معرض كوتسوولد الجوي (2010).

سي فاير إس إكس 336 يعرض F.XVII في معرض كوتسوولد الجوي (2010).

ال سي فاير F Mk XVII كان Mk XV المعدل ، وكان أهم تغيير هو الهيكل السفلي الرئيسي المعزز الذي استخدم oleos أطول ونسبة ارتداد أقل. ذهب هذا إلى حد ما نحو ترويض سلوك سطح السفينة Mk XV ، وقلل من ميل أطراف المروحة "التي تنقر" على سطح السفينة أثناء الهبوط الموقوف ، وأوقفت oleos الأكثر نعومة الطائرة من الارتداد من حين لآخر فوق أسلاك الحاجز وفي حاجز الاصطدام. معظم إنتاج XVIIs كان له جسم خلفي مقطوع ومظلة دمعة (تم تعديل الزجاج الأمامي إلى قسم مستدير ، مع نوافذ ربع ضيقة ، بدلاً من الزجاج الأمامي المسطح المستخدم في Spitfires) وخزان وقود إضافي سعة 33 جالونًا مثبتًا في جسم الطائرة الخلفي. تم تعزيز الأجنحة ، مع وجود دعامة رئيسية أقوى استلزمها الهيكل السفلي الجديد ، وكانوا قادرين على حمل أحمال أثقل من الأجنحة السفلية مقارنة بنماذج Seafire السابقة. & # 9112 & # 93232 من هذا المتغير تم بناؤه بواسطة Westland (212) و Cunliffe-Owen (20). & # 9113 & # 93

ال Seafire F Mk 45 و FR Mk 45 كانت النسخة التالية من Seafire التي سيتم بناؤها وأول من استخدم محرك من سلسلة Griffon 60 بشاحن فائق من مرحلتين وسرعتين. النموذج TM379 تم تعديله من نموذج أولي Spitfire F Mk 21 بواسطة Cunliffe-Owen وظهر خطاف مانع "لاذع". نظرًا لأن هذا الإصدار كان يعتبر نوعًا "مؤقتًا" ، فإن الجناح ، الذي لم يتغير عن طراز Spitfire 21 ، كان غير قابل للطي. كانت سعة الوقود لهذا المتغير 120 جالونًا (545 لترًا) موزعة في خزانين رئيسيين لجسم الطائرة الأمامي: الخزان السفلي يحمل 48 جالونًا (218 لترًا) بينما كان الخزان العلوي يحمل 36 جالونًا (163 لترًا) ، بالإضافة إلى خزانين وقود مدمجين في الحواف الأمامية للأجنحة بسعة 12.5 (57 لتر) و 5.5 جالون (25 لتر) على التوالي. & # 9114 & # 93 دخلت Seafire F Mk 45 الخدمة مع سرب 778 في نوفمبر 1946 وتم تعديل عدد قليل منها إلى FR Mk 45s في مارس 1947 من خلال تزويدها بكاميرتين من طراز F24 في جسم الطائرة الخلفي. تم بناء Fifty F Mk 45s بواسطة مصنع Castle Bromwich. & # 9115 & # 93

ال Seafire FR Mk 46 و FR Mk 46 كانت Spitfire F Mk 22 تم تعديلها وفقًا للمعايير البحرية وتتميز بجسم الطائرة الخلفي المقطوع ومظلة "الدمعة". مرة أخرى ، لم يتم تعديل الجناح ليطوى. تم تغيير المعدات الكهربائية من نظام 12 & # 160 فولت إلى 24 & # 160 فولت. تم تعديل نظام الوقود على نظام Seafire 45 لدمج خزان وقود إضافي بسعة 32 جالون (145 لترًا) في جسم الطائرة الخلفي ، في حين تم تثبيت الأجنحة للسماح بحمل خزان قتالي سعة 22.5 جالونًا (102 لترًا) أسفل كل منهما جناح. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن حمل خزان إسقاط سعة 50 جالونًا (227 لترًا) تحت جسم الطائرة. & # 9116 & # 93 في أبريل 1947 ، تم اتخاذ قرار باستبدال مروحتي غريفون 61 أو 64 التي تقود وحدة مروحية من خمس شفرات مع Griffon 85s أو 87s التي تقود اثنين من مراوح Rotol ثلاثية الشفرات. تم دمج وحدات الذيل الأكبر حجمًا من Spiteful و Seafang باستثناء القلة الأولى. أدى هذان التغييران إلى تحويل طريقة التعامل مع الطائرة من خلال القضاء على التأرجح القوي إلى اليمين في المتغيرات السابقة لمحركات Griffon. تم طلب 200 من Mk 46s ولكن تم بناء 24 فقط ، جميعها بواسطة Supermarine. & # 9117 & # 93

كان الإصدار الأخير من Seafire هو Seafire F Mk 47 و FR Mk 47. لم يكن هناك نموذج أولي حقيقي ، بدلاً من ذلك كانت أول طائرة إنتاج PS944 و PS945 خدم كطائرات تجريبية. وباعتبارها شركة Seafire "النهائية" ، فقد قامت Mk 47 بدمج العديد من التحسينات على المتغيرات السابقة.بعد الطائرات الأربع الأولى ، مع طي الأجنحة يدويًا ، تم دمج Mk 47 في طي الأجنحة المدعوم هيدروليكيًا ، والأجنحة الخارجية قابلة للطي للأعلى كقطعة واحدة ، دون طي رؤوس الأجنحة للعلامات السابقة. اعتمدت جميع Mk 47s مراوح Rotol الدوارة المضادة. يتميز Mk 47 أيضًا بشاحن طويل مجرى هواء ، والذي بدأ دخوله خلف الدوار وزجاج أمامي منحني معدل ، على غرار ذلك المستخدم في Mk XVII. الميزات الأخرى الفريدة لـ Mk 47s هي علامات تبويب المصعد المحملة بنابض ، ووزن قصور كبير في نظام التحكم في المصعد وحواف على الحواف الخلفية للمصاعد. أدت هذه التغييرات إلى تحسين الاستقرار الطولي ، خاصةً عندما كانت الطائرة محملة بالكامل. أثبت الزجاج الأمامي المعدل أنه لا يحظى بشعبية لدى الطيارين بسبب المشاكل المستمرة مع التغشية ، كما أن الإطارات السميكة التي تم تغيير موضعها تعوق الرؤية أثناء عمليات الهبوط على سطح السفينة. على الرغم من التوصيات بتغيير الزجاج الأمامي مرة أخرى إلى وحدة Spitfire 24 القياسية ، لم يتم فعل ذلك مطلقًا. أظهرت اختبارات الأداء أن Mk 47 كان أبطأ قليلاً من Mk 46 في السرعات القصوى والتسلق ، ويرجع ذلك أساسًا إلى مدخل هواء الشاحن الطويل ، والذي كان أقل كفاءة من النوع الأقصر الذي تم تركيبه على Seafires السابقة. شهدت Seafire 47 العمل مع 800 سرب على متن HMS & # 160انتصار خلال حالة طوارئ الملايو لعام 1949 وأثناء الحرب الكورية في عام 1950. ومع ذلك ، في عام 1951 ، تم سحب جميع حرائق البحار من خدمة الخطوط الأمامية. & # 9118 & # 93 في كل 90 F Mk 47s و FR Mk 47s تم بناؤها بواسطة Supermarine. آخر طائرة من أصل 22000 من سلالة سبيتفاير / سي فاير بأكملها VR971 غادر خط الإنتاج في سوبر مارين في 28 يناير 1949.

التقييم [تحرير | تحرير المصدر]

كان الدور الأصلي لـ Spitfire ، والدور الذي أثبتت فيه أنها طائرة هائلة ، هو دور اعتراض أرضي قصير المدى. كمقاتل قائم على الناقل ، كان التصميم بمثابة حل وسط وعانى من العديد من الخسائر من خلال الأضرار الهيكلية الناجمة عن عمليات الإنزال الثقيلة على أسطح الناقل: استمرت هذه المشكلة حتى مع التقوية التي قدمها Mk II. كان Seafire يحتوي على مسار ضيق للهيكل السفلي ، مما يعني أنه لم يكن مناسبًا تمامًا لعمليات سطح السفينة. أدت التعديلات العديدة إلى تحويل مركز الجاذبية إلى الخلف ، مما جعل التحكم في السرعة المنخفضة أمرًا صعبًا ، وخصائص التوقف التدريجي للطائرة تعني أنه كان من الصعب الهبوط بدقة على الناقل ، مما أدى إلى وقوع العديد من الحوادث. وشملت المشاكل الأخرى المدى القصير الأساسي لـ Spitfire والقدرة على التحمل (غرامة لمقاتل معترض ولكن ليس لتشغيل الناقل) ، وحمل الأسلحة المحدود وأنه كان خطيرًا في التخندق. & # 91nb 3 & # 93 أول متغير من Seafire للتغلب على العديد من هذه المشاكل هو Mk XVII بتصميمه السفلي الجديد والهيكل المعزز وخزانات الوقود الإضافية ، على الرغم من استمرار بعض التنازلات ودخل الخدمة جيدًا بعد انتهاء الحرب.

جاءت النقطة المنخفضة لعمليات إطلاق النار خلال عملية الانهيار الجليدي غزو ساليرنو في سبتمبر 1943. ومن بين 106 حرائق بحرية متاحة لشركات المرافقة البريطانية في 9 سبتمبر ، كانت 39 حريقًا فقط صالحة للاستعمال بحلول فجر D-Day plus Two (11 سبتمبر). يُعزى جزء من هذا إلى الظروف المسطحة والهادئة مما يعني أنه لم يكن هناك ما يكفي من الرياح المعاكسة لإيقاف "Spitfire float" عند الهبوط: فقد أخطأ العديد من حرائق Seafire في التقاط أسلاك مانع التصادم وحلقت في حواجز التصادم بينما تم سحب خطافات مانعة أخرى من جسم الطائرة لأنهم اصطدموا بالأسلاك بسرعة عالية جدًا. & # 9119 & # 93 على الرغم من هذه المشاكل ، تم إعطاء Seafires (خاصة L Mk IIs و L Mk IIIs ، مع محركات Merlin المصنفة على ارتفاع منخفض) دور اعتراض منخفض إلى متوسط ​​الارتفاع ، يعمل بمثابة CAP لحماية المنطقة المجاورة مباشرة من أسطول الناقل من المهاجمين على ارتفاعات منخفضة ، بينما لعبت المقاتلات الأطول مدى ، مثل Hellcats ، دورًا مشابهًا على ارتفاعات أعلى.


تاريخ

ال سوبر مارين سبيتفاير هي طائرة مقاتلة بريطانية ذات مقعد واحد استخدمتها القوات الجوية الملكية ودول الحلفاء الأخرى قبل وأثناء وبعد الحرب العالمية الثانية. تم بناء العديد من المتغيرات من Spitfire ، باستخدام العديد من تكوينات الأجنحة ، وتم إنتاجها بأعداد أكبر من أي طائرة بريطانية أخرى. كانت أيضًا المقاتلة البريطانية الوحيدة التي تم إنتاجها باستمرار طوال الحرب. لا يزال Spitfire يحظى بشعبية كبيرة بين المتحمسين ، ولا يزال ما يقرب من 60 منهم صالحًا للطيران ، والعديد من المعروضات الثابتة في متاحف الطيران في جميع أنحاء العالم.

تم تصميم Spitfire كطائرة اعتراضية قصيرة المدى وعالية الأداء من قبل RJ Mitchell ، كبير المصممين في Supermarine Aviation Works ، والتي كانت تعمل كشركة تابعة لشركة Vickers-Armstrong منذ عام 1928. دفع ميتشل الجناح البيضاوي المميز Spitfire & # 8217s مع القطع- المسامير الغائرة (التي صممها Beverley Shenstone) للحصول على أنحف مقطع عرضي ممكن ، مما يساعد على إعطاء الطائرة سرعة قصوى أعلى من العديد من المقاتلات المعاصرة ، بما في ذلك Hawker Hurricane. استمر ميتشل في تحسين التصميم حتى وفاته في عام 1937 ، وبعد ذلك تولى زميله جوزيف سميث منصب كبير المصممين ، وأشرف على تطوير Spitfire & # 8217s عبر العديد من المتغيرات.

خلال معركة بريطانيا ، من يوليو إلى أكتوبر 1940 ، رأى الجمهور أن Spitfire هي المقاتل الرئيسي لسلاح الجو الملكي البريطاني ، على الرغم من أن الإعصار الأكثر عددًا تحمل نسبة أكبر من العبء على ألمانيا النازية والقوات الجوية رقم 8217 ، Luftwaffe. ومع ذلك ، كان لدى وحدات Spitfire معدل استنزاف أقل ونسبة فوز إلى خسارة أعلى من تلك التي تحلق في الأعاصير بسبب أداء Spitfire & # 8217s العالي. خلال المعركة ، تم تكليف Spitfires عمومًا بإشراك مقاتلي Luftwaffe - بشكل أساسي طائرات Messerschmitt Bf 109E-series ، والتي كانت متطابقة تمامًا بالنسبة لهم.

بعد معركة بريطانيا ، حلت Spitfire محل الإعصار لتصبح العمود الفقري لقيادة سلاح الجو الملكي البريطاني ، وشهدت العمل في المسارح الأوروبية والمتوسطية والمحيط الهادئ وجنوب شرق آسيا. أحب الطيارون كثيرًا ، خدمت Spitfire في عدة أدوار ، بما في ذلك الاعتراض ، الاستطلاع الضوئي ، القاذفة المقاتلة ، والمدرب ، واستمرت في الخدمة حتى الخمسينيات من القرن الماضي. كان Seafire عبارة عن تكيف قائم على الناقل من Spitfire والذي خدم في Fleet Air Arm من عام 1942 حتى منتصف الخمسينيات من القرن الماضي. على الرغم من تصميم هيكل الطائرة الأصلي ليتم تشغيله بواسطة محرك Rolls-Royce Merlin ينتج 1030 حصان (768 كيلو واط) ، إلا أنه كان قويًا بما يكفي وقابل للتكيف بما يكفي لاستخدام محركات Merlins القوية بشكل متزايد ، وفي العلامات اللاحقة ، محركات Rolls-Royce Griffon تنتج ما يصل إلى 2،340 حصان (1،745 كيلوواط). نتيجة لذلك ، تحسن أداء وقدرات Spitfire & # 8217s على مدار فترة خدمتها.


ويستلاند سي فاير XV11-SX336 G-KASX

كانت Supermarine Seafire نسخة بحرية من Supermarine Spitfire تم تكييفها خصيصًا للتشغيل من حاملات الطائرات.

تم الوصول إلى اسم Seafire من خلال انهيار الاسم الأطول Sea Spitfire.

أظهر الأميرالية أولاً اهتمامًا بفكرة Spitfire المحمولة على متن حاملة الطائرات في مايو 1938 عندما تم تقديم اقتراح بأن شركته يمكنها تصميم وبناء مثل هذه الطائرات أثناء اجتماع مع ريتشارد فيري من Fairey Aviation.

قوبلت الفكرة بردود سلبية وتم إسقاط الأمر. نتيجة لذلك ، اضطرت إدارة الطيران الفيدرالية إلى الاضطرار إلى طلب بلاكبيرن روككس وجلوستر سي غلاديتورز ، وكلاهما أثبت أنهما غير كافيين بشكل محزن.

أثيرت مسألة طائرة سبيتفاير المحمولة بحراً مرة أخرى في نوفمبر 1939 عندما سمحت وزارة الطيران للقائد إرمن بقيادة طائرة سبيتفاير 1.

بعد رحلته الأولى في R6718 ، علم إيرمن أن جوزيف سميث ، كبير المصممين في Supermarine قد تلقى تعليمات بتركيب خطاف & quotA-frame & quot في Spitfire وأنه قد تم نقل رسم لهذه الطائرة في 16 أكتوبر إلى Fleet Air Arm في 27 أكتوبر. [2]

بعد مزيد من المناقشات ، قدم Supermarine رسمًا لـ Spitfire بأجنحة قابلة للطي وخطاف مانع. في هذه الحالة ، تم تصميم الأجنحة بطية خارجية فقط من خلجان الهيكل السفلي ، حيث ستدور الأجنحة الخارجية وتنطوي للخلف ، بالتوازي مع جسم الطائرة.

في 29 فبراير 1940 ، طلبت الأميرالية من وزارة الطيران الموافقة على إنتاج 50 طائرة سبيتفاير ذات أجنحة قابلة للطي ، مع بدء عمليات التسليم الأولى في يوليو.

ومع ذلك ، ولأسباب مختلفة ، تدخل ونستون تشرشل ، اللورد الأول للأميرالية ، وألغى الأمر ، فكتب إلى اللورد بيفربروك [3]:

أنا أعتبر أنه من الأهمية بمكان أن يستمر إنتاج الفولمار. [4]

سيستغرق الأمر أكثر من 18 شهرًا قبل أن يتم إنشاء أول حرائق بحرية.

في أواخر عام 1941 وأوائل عام 1942 ، قام الأميرالية بتقييم Spitfire لاحتمال تحويلها. في أواخر عام 1941 ، قام 48 Spitfire Mk. تم تحويل Vb بواسطة Air Training Service Ltd. في هامبل ليصبح & quothooked Spitfires & quot.

كان هذا هو Seafire Mk. Ib وسيكون الأول من بين العديد من متغيرات Seafire التي تصل إلى الذراع الجوية لأسطول البحرية الملكية.

تم استخدام هذا الإصدار من Seafire بشكل أساسي للسماح للبحرية الملكية باكتساب الخبرة في تشغيل Spitfire على حاملات الطائرات.

تم إجراء التغيير الهيكلي الرئيسي على الجزء الخلفي السفلي من جسم الطائرة والذي تضمن خطافًا على شكل إطار A وتقوية الأطول السفلية.

سرعان ما تم اكتشاف أن جسم الطائرة ، وخاصة حول الفتحات ، كان ضعيفًا جدًا بالنسبة لعمليات النقل المستمرة.

في محاولة للتخفيف من هذه الحالة ، تم تثبيت شرائط التسليح حول فتحات الفتحات وعلى طول الجزء الطويل من جسم الطائرة.

118 طائرة أخرى من طراز Seafire Mk. تم تعديل Ib بدمج تعزيزات جسم الطائرة من Spitfire Vbs بواسطة Cunliffe-Owen في Eastleigh و Air Training Service.

تم تجهيز هذه الطائرات بمعدات راديو بحرية عالية التردد ومعدات IFF بالإضافة إلى منارة صاروخ موجه من النوع 72.

في هذه وجميع حرائق Seafires اللاحقة ، تمت إعادة معايرة الأدوات لقراءة kn و nmi بدلاً من mph و mi.

كان التسلح الثابت هو نفسه الذي استخدمه مدفع Spitfire Vb اثنين 20 مم (.79 بوصة) Hispano Mk II مع 60 آر بي جي تم تغذيته من مجلة & quotdrum & quot ؛ وأربعة بنادق رشاشة من طراز براوننج 0.303 بوصة (7.7 مم) مع 350 آر بي جي.

تم توفير مخصص أيضًا لحمل خزان وقود سعة 30 جالونًا (136 لترًا) وخزان وقود quotslipper & quot تحت جسم الطائرة.

وحدة الخطوط الأمامية ، 801 سرب تشغيل هذا الإصدار على متن HMS Furious من أكتوبر 1942 حتى سبتمبر 1944.

البديل الثاني شبه البحري من Seafire ، والأول الذي تم بناؤه على هذا النحو ، كان Seafire F. Mk IIc الذي اعتمد على Spitfire Vc.

كان لدى Vc العديد من التحسينات الرئيسية على Spitfire Vb.

بصرف النظر عن التعديلات التي تم تضمينها في الدفعة الرئيسية من Seafire Ibs ، فقد تضمنت هذه النسخة بكرات منجنيق ، وعروة حبال واحدة على جانبي جسم الطائرة ، خلف حاجز المحرك مباشرةً.

تم إنتاج ثلاثة أنواع فرعية أساسية ، F Mk. IIc و F.R Mk IIc (استطلاع مقاتل) ، مدعوم من Merlin 46 ، و L. Mk IIc مدعوم من ارتفاع منخفض Merlin 32 المصنوع خصيصًا للاستخدام البحري

استخدم هذا الإصدار من Merlin دافع شحان فائق & quotcropped & quot لتوفير طاقة أكبر على ارتفاعات منخفضة مقارنة بالمحركات القياسية التي توفر 1.585 حصان (1،182 كيلو واط) عند 2750 قدمًا (838 م).

قاد كلا الطرازين من المحركين مروحة Rotol بقطر 10 أقدام و 9 بوصات (3.28 م).

نظرًا لأن هذا الإصدار يستخدم الجناح & quotC & quot ، فقد تم تغذية مدفع Hispano الآن من مجلة حزام ذات 120 جولة ، وإلا كان التسلح هو نفسه الذي استخدمه Ib ، فقد حملت FR أيضًا كاميرتين جويتين من طراز F.24.

بعد تجارب Rocket Assisted Take Off Gear أو جهاز RATOG (محركات صاروخية صغيرة يمكن ربطها بجسم الطائرة أو بأجنحة الطائرة للمساعدة في تقصير مدة الإقلاع) في فبراير 1943 ، أصبحت هذه المعدات من التجهيزات القياسية المتاحة لجميع حرائق البحار.

كان IIc هو الأول من Seafires الذي تم نشره عمليًا بأعداد كبيرة ، حيث تم بناء Supermarine 262 و 110 بواسطة Westland [5] ، الذي قام أيضًا ببناء 30 Seafire Mk III (هجين) (Mk IIIs بدون أجنحة قابلة للطي). ]

على الرغم من تطويره لاستخدام حاملات الطائرات ، إلا أن هذا الإصدار لا يزال يفتقر إلى الأجنحة القابلة للطي اللازمة للسماح باستخدامها على متن بعض ناقلات البحرية الملكية ، والتي كان بعضها يحتوي على مصاعد طائرات صغيرة غير قادرة على استيعاب مدى جناحيها الكامل من Seafires.

سي فاير ف.مك. كان III هو أول تكيف حقيقي للناقل لتصميم Spitfire.

تم تطويره من Seafire Mk. IIC ، ولكن تم دمج أجنحة قابلة للطي يدويًا مما يسمح برؤية المزيد من هذه الطائرات على سطح السفينة أو في الشماعات أدناه. ابتكر Supermarine نظامًا من طيتين مستقيمتين في الوتر ، وتم إدخال فاصل على الفور إلى الخارج من آبار العجلة التي يتوقف منها الجناح لأعلى ويميل قليلاً نحو جسم الطائرة.

سمحت المفصلة الثانية عند كل وصلة من أطراف الجناح بالطي للنصائح لأسفل (عندما كانت الأجنحة مطوية ، كانت رؤوس الأجنحة مطوية للخارج).

استخدم هذا الإصدار أكثر قوة Merlin 55 (F. Mk. III و FR Mk III) أو Merlin 55M (L. تم تعديل Merlin لتوفير أقصى أداء على ارتفاعات منخفضة.

شقت التعديلات الأخرى التي تم إجراؤها على Spitfire طريقها إلى Seafire بالإضافة إلى مرشح هواء نحيف Aero-Vee وعوادم من نوع القاذف سداسي التكديس.

بالإضافة إلى ذلك ، تم إدخال مدفع Hispano Mk V الأقصر الماسورة وخفيف الوزن أثناء الإنتاج وكذلك تجهيزات خزان الوقود الزائد في الأجنحة [7] [8]

تم بناء هذا المارك بأعداد أكبر من أي نوع آخر من Seafire من 1220 Westland المصنعة 870 و Cunliffe Owen 350

. في عام 1947 ، تم تجريد 12 Mk III من معداتهم البحرية بواسطة Supermarine وتم تسليمها إلى سلاح الجو الأيرلندي.

بعد سلسلة Mk III ، كان البديل التالي من Seafire هو Seafire F. Mk XV ، والذي تم تشغيله بواسطة Griffon VI (شاحن فائق أحادي المرحلة ، تم تقييمه عند 1،850 حصان (1،379 كيلو واط) عند 2000 قدم (610 قدم) يقود 10 قدم 5 في مروحة روتول.

تم تصميم Mk XV استجابةً للمواصفة N.4 / 43 ، ويبدو أنها طائرة Spitfire F. -chord & quoteded & quot الدفة من Spitfire VIII.

بالإضافة إلى ذلك ، كانت قلنسوة المحرك مختلفة عن تلك الموجودة في سلسلة Spitfire XII ، حيث تم تأمينها بعدد أكبر من المثبتات وتفتقر إلى نفطة على شكل بلوط خلف الدوار.

تم بناء 30 Mk XVs النهائية مع مظلة قمرة القيادة المنفوخة والقطرية والقطرية وقطع جسم الطائرة الخلفي الذي تم إدخاله على Spitfire Mk XVI.

في أول 50 طائرة صنعتها كونليف-أوين ، تم تركيب خطاف مانع أقوى وأثقل على شكل حرف A للتعامل مع الوزن الأكبر ، [11]

في Mk XVs اللاحقة ، تم استخدام شكل جديد من خطاف الحاجز من النوع & quotsting & quot ، وتم إرفاق هذا الإصدار بعمود الدفة المعزز في الجزء الخلفي من جسم الطائرة وتم وضعه في هدية أسفل قاعدة الدفة المختصرة.

منع واقي على شكل حرف V أمامي من العجلة الخلفية أسلاك الحاجز من التشابك مع العجلة الخلفية.

390 Seafire XVs تم بناؤها بواسطة كونليف-أوين وويستلاند من أواخر عام 1944.

تم بناء ستة نماذج أولية بواسطة Supermarine.

كانت إحدى المشكلات التي ظهرت على الفور هي السلوك السيئ لهذه العلامة ، خاصة عند الإقلاع.

عند القوة الكاملة ، كان تيار المروحة ، الذي يتأرجح إلى اليسار (على عكس Merlin ، الذي يتأرجح إلى اليمين) ، يجبر Spitfire على التأرجح إلى اليمين ، حتى مع وجود الدفة بقوة على القفل المعاكس.

أدى هذا في بعض الأحيان إلى تصادم مع جزيرة الناقل.

لا تزال أرجل الهيكل السفلي للهيكل السفلي هي نفسها تلك الموجودة في سبيتفاير ذات محرك Merlin الأخف وزناً ، مما يعني أن التأرجح كان مصحوبًا في كثير من الأحيان بسلسلة من القفزات.

كإجراء مؤقت ، أوصي بأن يتجنب الطيارون استخدام القوة الكاملة عند الإقلاع (تم التوصية +10 رطل & quotboost & quot كحد أقصى).

كانت هناك أيضًا مشاكل مرتبطة بهذا التأرجح الذي تم إبرازه بقوة في حالة إطلاق غير متماثل لمعدات RATOG. في حالة عدم استخدام & quotfirst generation & quot لمحرك غريفون Seafires سيستخدم RATOG في البحر إلا إذا تم تجاوزهم إلى الأمام من أول حاجز اصطدام على سطح السفينة. [12]

The Seafire F Mk. كان XVII في الأساس عبارة عن Mk XV معدل ، وكان التغيير الأكثر أهمية هو الهيكل السفلي الرئيسي المعزز الذي استخدم oleos أطول ونسبة ارتداد أقل.

ذهب هذا إلى حد ما نحو ترويض سلوك سطح السفينة Mk XV ، وقلل من ميل أطراف المروحة & amp ؛ qupecking & quot السطح أثناء الهبوط الموقوف ، وأوقفت oleos الأكثر نعومة الطائرة من الارتداد من حين لآخر فوق أسلاك الحاجز وفي حاجز الاصطدام.

معظم إنتاج XVIIs كان له جسم خلفي مقطوع ومظلة دمعة (تم تعديل الزجاج الأمامي إلى قسم مستدير ، مع نوافذ ربع ضيقة ، بدلاً من الزجاج الأمامي المسطح المستخدم في Spitfires) وخزان وقود إضافي سعة 33 جالونًا مثبتًا في جسم الطائرة الخلفي.

بالإضافة إلى ذلك ، تم تقوية الأجنحة ، مع وجود دعامة رئيسية أقوى استلزمها الهيكل السفلي الجديد ، وكانوا قادرين على حمل أحمال ثقيلة تحت الجناح عن بدائل Seafire السابقة. تم بناء 232 من هذا البديل بواسطة Westland (212) و Cunliffe-Owen (20).

Seafire F. و F.R Mk. 45 هو الإصدار التالي من Seafire الذي سيتم بناؤه ، وأول من استخدم محرك من سلسلة Griffon 60 مع شاحن فائق من مرحلتين وسرعتين.

تم تعديل النموذج الأولي TM379 من نموذج أولي لـ Spitfire F. Mk 21 بواسطة Cunliffe-Owen وظهر على & quot؛ خطاف & quot؛ مانع من النوع. نظرًا لأن هذا الإصدار كان يعتبر من النوع & quotinterim & quot ، فإن الجناح ، الذي لم يتغير عن طراز Spitfire 21 ، كان غير قابل للطي.

دخلت Seafire F. Mk 45 الخدمة مع 778 Squadronin في نوفمبر 1946 وتم تعديل عدد قليل منها إلى F.R Mk 45s في مارس 1947 من خلال تزويدها بكاميرات F.24 في جسم الطائرة الخلفي. تم بناء خمسين إف إم كيه 45 من قبل مصنع كاسل برومويتش.

Seafire F. و F.R Mk. 46 كان طراز Spitfire F. Mk 22 تم تعديله وفقًا للمعايير البحرية ويتميز بجسم الطائرة الخلفي المقطوع و quotteardrop & quot المظلة. مرة أخرى ، لم يتم تعديل الجناح ليطوى.

تم تغيير المعدات الكهربائية من نظام 12 فولت إلى نظام يعمل بجهد 24 فولت. في أبريل 1947 ، تم اتخاذ قرار باستبدال مروح Griffon 61s أو 64s التي تقود وحدة مروحة Rotol بخمس شفرات مع Griffon 85s أو 87s التي تقود مروحتين دوارتين من نوع Rotol.

بالإضافة إلى ذلك ، تم دمج وحدات الذيل الأكبر حجمًا من Spiteful و Seafang باستثناء الوحدات القليلة الأولى.

أدى هذان التغييران إلى تغيير خصائص المناولة تمامًا للطائرة من خلال التخلص من التأرجح القوي إلى اليمين في المتغيرات السابقة لمحركات Griffon. تم طلب 200 من Mk 46s ولكن تم بناء 24 فقط ، جميعها بواسطة Supermarine.

كان الإصدار الأخير من Seafire هو Seafire F. و F.R Mk. 47. لم يكن هناك نموذج أولي حقيقي ، وبدلاً من ذلك كانت أول طائرتا الإنتاج PS944 و PS945 بمثابة طائرات تجريبية. نظرًا لأن Seafire & quotdefinitive & quot القائم على الناقل ، قام Mk 47 بدمج العديد من التحسينات على المتغيرات السابقة.

بعد أول أربع طائرات ، ذات الأجنحة المطوية يدويًا ، دمجت Mk 47 طي الأجنحة المدعوم هيدروليكيًا ، والأجنحة الخارجية قابلة للطي للأعلى كقطعة واحدة ، دون طي رؤوس الأجنحة للعلامات السابقة.

اعتمدت جميع Mk 47s مراوح Rotol الدوارة كمعيار.

يتميز Mk 47 أيضًا بشاحن طويل مجرى الهواء ، والذي بدأ دخوله خلف الدوار مباشرة ، وزجاج أمامي منحني معدل ، مشابه لتلك المستخدمة في Mk XVII.

الميزات الأخرى الفريدة لـ Mk 47s هي وحدات الذيل الأفقية المعدلة ، والتي تستخدم علامات تبويب المصاعد المحملة بنابض ، ووزن قصور كبير في نظام التحكم في المصعد وحواف على الحواف الخلفية للمصاعد.

أدت هذه التغييرات إلى تحسين الاستقرار الطولي ، خاصةً عندما كانت الطائرة محملة بالكامل.

أثبت الزجاج الأمامي المعدل أنه لا يحظى بشعبية لدى الطيارين بسبب المشاكل المستمرة مع التغشية ، كما أن الإطارات السميكة التي تم تغيير موضعها تعوق الرؤية أثناء عمليات الهبوط على سطح السفينة. على الرغم من التوصيات بتغيير الزجاج الأمامي مرة أخرى إلى وحدة Spitfire 24 القياسية ، لم يتم فعل ذلك مطلقًا.

أظهرت اختبارات الأداء أن Mk 47 كان أبطأ قليلاً من Mk 46 في السرعات القصوى والتسلق ، ويرجع ذلك أساسًا إلى مدخل هواء الشاحن الطويل ، والذي كان أقل كفاءة من النوع الأقصر الذي تم تركيبه على Seafires السابقة.

شهدت Seafire 47 العمل مع 800 سرب على متن HMS Triumph أثناء طوارئ الملايو عام 1949 وأثناء الحرب الكورية في عام 1950.

ومع ذلك ، في عام 1951 ، تم سحب جميع حرائق Seafires من خدمة الخطوط الأمامية. في كل 90 F. و F.R Mk 47s تم بناؤها ، كلها بواسطة Supermarine. غادرت آخر طائرة من أصل 22000 من سلالة Spitfire / Seafire VR971 بأكملها خط الإنتاج في Supermarine في 28 يناير 1949.

كان الدور الأصلي للطائرة Spitfire ، والدور الذي أثبتت فيه أنها طائرة هائلة ، هو دور اعتراض أرضي قصير المدى.

كمقاتل قائم على الناقل ، كان التصميم بمثابة حل وسط ، وبمجرد دخوله الخدمة ، عانى من معدل استنزاف مرتفع من خلال الأضرار الهيكلية الناجمة عن عمليات الإنزال الثقيلة على أسطح الناقل: استمرت هذه المشكلة حتى مع التقوية التي قدمها Mk II. أيضًا ، كان Seafire يحتوي على مسار ضيق للهيكل السفلي ، مما يعني أنه لم يكن مناسبًا تمامًا لعمليات سطح السفينة.

أدت التعديلات العديدة إلى تحويل مركز الجاذبية إلى الخلف ، مما جعل التحكم في السرعة المنخفضة أمرًا صعبًا ، وخصائص التوقف التدريجي للطائرة تعني أنه كان من الصعب الهبوط بدقة على الناقل ، مما أدى إلى معدل حوادث مرتفع للغاية.

وشملت المشاكل الأخرى المدى القصير الأساسي لـ Spitfire والقدرة على التحمل (غرامة لمقاتل معترض ، ولكن ليس لتشغيل الناقل) ، وحمل الأسلحة المحدود وأنه كان خطيرًا في التخلي [18].

كان البديل الأول من Seafire للتغلب على العديد من هذه المشاكل هو Mk XVII بتصميمه السفلي الجديد والهيكل المعزز وخزانات الوقود الإضافية ، على الرغم من استمرار بعض التنازلات ، ودخل الخدمة بعد انتهاء الحرب.

جاءت النقطة المنخفضة لعمليات إطلاق النيران البحرية أثناء عملية الانهيار الجليدي غزو ساليرنو في سبتمبر 1943.

من بين 106 حرائق بحرية كانت متاحة لشركات النقل البريطانية المرافقة في 9 سبتمبر ، كان 39 منها فقط صالحًا للخدمة بحلول فجر D-Day plus Two (11 سبتمبر).

يُعزى جزء من هذا إلى الظروف المسطحة والهادئة مما يعني أنه لم يكن هناك ما يكفي من الرياح المعاكسة لإيقاف & quot؛ تعويم Spitfire & quot عند الهبوط: فقد أخطأ العديد من حرائق Seafire في التقاط أسلاك مانع الاصطدام وحلقت في حواجز الاصطدام بينما تم سحب خطافات مانعة أخرى من جسم الطائرة بسبب اشتعلوا الأسلاك بسرعة عالية جدا. [19]

على الرغم من هذه المشاكل ، فإن Seafire ، وخاصة L. Mk II و III مع محركات Merlin المصنفة على ارتفاع منخفض ، وجدت دورًا كمعترض منخفض إلى متوسط ​​الارتفاع قادر على حماية أسطول الناقل RAN.

بالمقارنة مع المقاتلات البحرية الأخرى ، تمكنت Seafire II من التفوق على A6M5 (Zero) على ارتفاعات منخفضة عندما تم اختبار النوعين ضد بعضهما البعض في الحرب العالمية الثانية.

كانت طائرات الحلفاء المعاصرة التي تم تصميمها من الألف إلى الياء كمقاتلات بحرية ، مثل F6F Hellcat و F4U Corsair ، أكثر قوة بشكل كبير وأكثر قوة بشكل عام.

ومع ذلك ، فإن Seafire III الأكثر قوة لا يزال يتمتع بمعدلات تسلق وتسارع أفضل من هؤلاء المقاتلين الآخرين.

تمتعت علامات Seafire في أواخر الحرب والمجهزة بمحركات Griffon بزيادة كبيرة في الأداء مقارنة بأسلافها من Merlin. ومع ذلك ، فإن حرائق البحر التي تعمل بالطاقة Griffon بها بعض العيوب الخطيرة.

كانت المشكلة الرئيسية ناتجة عن زيادة القوة الناتجة عن محرك غريفون ، حيث أدت الزيادة في عزم الدوران إلى أن الطيار كان عليه أن يصحح باستمرار رحلة الطائرة (لمنع إطار الطائرة من الدوران في الاتجاه الآخر إلى اتجاه المروحة) .

كانت هذه مشكلة كبيرة عند محاولة الإقلاع والهبوط من حاملة طائرات.

أثر عزم الدوران أيضًا على رفع الجناح الأيمن (تدور محركات غريفون عكس اتجاه عقارب الساعة) مما قد يفقد قوة الرفع بل ويتوقف عند السرعات المعقولة.

يعني الوزن المتزايد للمحرك أن الإقلاع يجب أن يكون أطول وأثبت أنه خطير جدًا من معظم شركات النقل البريطانية.

أثر الوزن المتزايد للمحرك بشكل أكبر على مركز الجاذبية الذي ركز عليه ميتشل بعناية في Spitfire الأصلية. ونتيجة لذلك ، عانى التعامل مع الطائرة. في النهاية تم إصلاح معظم هذه المشكلات في Seafire 47 عندما تم تكييف المروحة الدوارة ذات الشفرات الستة.

كان أول استخدام لنيران البحار في عمليات الحاملة المستمرة هو عملية الشعلة.

شهدت Seafires معظم الخدمة في حملات الشرق الأقصى للمحيط الهادئ ، حيث خدمت مع سربان رقم 887 و 894 ، ذراع الأسطول الجوي ، على متن HMS Indefatigable وانضمت إلى أسطول المحيط الهادئ البريطاني في أواخر عام 1944.

نظرًا لأدائها الجيد على ارتفاعات عالية والافتقار إلى قدرات حمل الذخائر (مقارنةً بـ Hellcats و Corsair of the Fleet) ، تم تخصيص المهام الدفاعية الحيوية لـ Combat Air Patrol (CAP) على الأسطول.

وهكذا ، شاركت حرائق البحار بشكل كبير في التصدي لهجمات الكاميكازي خلال عمليات إنزال إيو جيما وما بعدها.

كان أفضل يوم لـ Seafires هو 15 أغسطس 1945 ، حيث أسقطت ثماني طائرات مهاجمة مقابل خسارة واحدة.

خلال الحملة ، ادعى 887 NAS مقتل 12 ، وادعى 894 NAS قتل 10 (مع مطالبتين أخريين في وقت سابق في عام 1944 على النرويج).

كان أفضل طيار Seafire في الحرب هو الملازم أول RH Reynolds DSC من 894 ، والذي حقق 4.5 انتصارات جوية في 1944-195.

بعد الحرب ، استبدل ذراع الأسطول طائرات Seafire التي تعمل بالطاقة من Merlin بطائرة تعمل بالطاقة Griffon ، في البداية بطائرة Seafire Mk XV و Mk 17 ، وابتداءً من عام 1948 بطائرة Seafire Mk 47 النهائية.

] في عام 1950 ، بدأت Triumph جولة في الشرق الأقصى ، حيث شرعت في 800 سرب جوي بحري مع Seafire 47s جنبًا إلى جنب مع 827 سربًا جويًا بحريًا مجهزًا بـ Fairey Fireflys.

بعد اندلاع الحرب الكورية ، تم تحويل Triumph إلى عمليات لمحاولة وقف هجوم كوريا الشمالية ، حيث أطلقت النيران البحرية كل من الهجوم البري ومهام الدوريات الجوية القتالية من يوليو حتى سبتمبر 1950 ، عندما تم استبدال Triumph في المحطة بـ HMS Thesus ، المجهزة بـ فيوريز البحر.

خلال العمليات خارج كوريا ، نفذت Seafires 360 طلعة جوية عملياتية ، وفقدت طائرة واحدة أسقطتها نيران صديقة من B-29 Superfortress وفقدت طائرة ثانية عندما فشل خطافها في التمدد.

ومع ذلك ، أثبتت Seafire أنها أكثر عرضة لضغوط عمليات الناقل حيث عانت العديد من الطائرات من تجعد في جسم الطائرة الخلفي بسبب عمليات الهبوط الكثيفة. بعد انتهاء العمليات ، عندما أعيد فرض قواعد الصلاحية للطيران في وقت السلم ، تم إعلان جميع الحرائق البحرية في السرب البالغ عددها 800 ، باستثناء ثلاثة ، غير صالحة للخدمة بسبب التجاعيد.

كما حصلت البحرية الملكية الكندية والبحرية الفرنسية للطيران على Seafires للعمل من حاملات طائرات تابعة للبحرية الملكية السابقة بعد نهاية الحرب العالمية الثانية. تم نقل طائرات Seafire Mk XV الكندية من HMCS Magnificent و HMS Warrior قبل أن يتم استبدالها بـ Sea Furies في عام 1948. [22]

تلقت فرنسا 65 طائرة من طراز Seafire Mk IIIs ، تم نشر 24 منها على حاملة الطائرات Arromanches في عام 1948 عندما أبحرت إلى فيتنام للقتال في

حرب الهند الصينية الأولى ، حرائق البحار التي تعمل من القواعد البرية ومن أرومانش في مهام هجوم بري ضد فيت مينه قبل أن يتم سحبها من العمليات القتالية في يناير 1949.

بعد العودة إلى المياه الأوروبية ، أعيد تجهيز وحدات Seafire بمركبات Seafire XV ، ولكن سرعان ما تم استبدالها بـ F6F Hellcats منذ عام 1950. [22]

قام سلاح الجو الأيرلندي بتشغيل Seafires لفترة بعد الحرب ، على الرغم من عدم وجود خدمة جوية بحرية أو حاملات طائرات.

تم تشغيل الطائرة من Baldonnel (Casement Aerodrome) إلى حد كبير بنفس طريقة Spitfire العادية ، ولكن مع الاحتفاظ بالأجنحة القابلة للطي.

جرت محاولة لإعادة تدوير محركات Merlin في الخمسينيات من القرن الماضي ، من خلال استبدال محرك Bedford المريض في خزان تشرشل بمحرك من Seafire ملغى.

انهار المشروع بسبب نقص الأموال.

في ال Fleet Air Arm ، تم استخدام كل من Spitfires و Seafires من قبل عدد من الأسراب ، وتستخدم Spitfires بواسطة التدريب والأسراب البرية.

استخدم أحد عشر سربًا تشغيليًا (سلسلة 800) Spitfires و Seafires (أرقام 801 NAS ، 808 NAS ، 809 NAS ، 879 NAS ، 880 NAS ، 884 NAS ، 885 NAS ، 886 NAS ، 887 NAS ، 897 NAS و 899 NAS)



تعليقات:

  1. Motega

    يجب أن تتأكد من التحقق من ذلك **)

  2. Badru

    نعم ، يحدث ...

  3. Cradawg

    أعتقد أن هذه جملة رائعة

  4. Lanny

    هذه الفكرة فقط عن

  5. Ebo

    إنه لأمر مؤسف أنني لا أستطيع التعبير عن نفسي الآن - يؤخذ كثيرًا. سأعود - سأعرب تمامًا عن الرأي في هذه المسألة.



اكتب رسالة